आईडीएन सेट करना. घर के आंगन में वाहनों की आवाजाही को कैसे सीमित करें? यातायात को व्यवस्थित करने के तकनीकी साधनों के साथ कृत्रिम अनियमितताओं वाले सड़क खंडों को सुसज्जित करने के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ

आज सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए प्रभावी उपकरणस्पीड बम्प्स की स्थापना है। और यद्यपि स्पीड बम्प स्थापित करना मुश्किल नहीं है, फिर भी ऐसे नियम हैं जो इसके मापदंडों और अन्य बारीकियों को स्पष्ट रूप से नियंत्रित करते हैं।

यह स्पष्ट है कि सड़कों पर कृत्रिम उभार स्थापित करते समय सामान्य उपयोगस्थापना की पूरी ज़िम्मेदारी सड़क सेवा की है, जो सुनिश्चित करती है कि सभी आवश्यकताएँ पूरी हों।

स्थानीय क्षेत्र में कृत्रिम असमानता के उपकरण के मामले में, और ऐसे मामले लगातार अभ्यास बन गए हैं, उद्यमी निवासियों को स्पष्ट रूप से पता होना चाहिए कि किस पर ध्यान देना है। इसलिए, स्पीड बम्प की ऊंचाई 7 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, जबकि चौड़ाई ऐसी होनी चाहिए कि असमानता बिना किसी चक्कर के पूरे कैरिजवे पर कब्जा कर ले। फुटपाथ से केवल 20 सेमी पीछे हटने की अनुमति है।

प्रत्येक कृत्रिम उभार, चाहे वह सड़क पर कहीं भी स्थित हो, पर उचित चिह्न और एक चेतावनी संकेत प्रदान किया जाना चाहिए। एक अनिवार्य आवश्यकता रात में प्रकाश की उपस्थिति है, यदि एक ढहने योग्य स्पीड बम्प का उपयोग किया जाता है, तो रात में इसकी दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए इसमें एक परावर्तक और चमकदार कोटिंग होनी चाहिए।

स्पीड बम्प (जेपीएन) कैसे चुनें?

स्पीड बम्प के तत्वों के आयामों का चयन सड़क के किसी दिए गए खंड पर अधिकतम स्वीकार्य गति के आवश्यक प्रतिबंध के आधार पर किया जाना चाहिए। आवश्यकताएं गोस्ट आर 52605-2006.

स्पीड बम्प का प्रकार	साइन पर इंगित अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा	आईडीएन तत्व				प्रकार के अनुसार आईडीएन का आवेदन
		बुनियादी		क्षेत्रीय
		जीवा की लंबाई एल, सेमी	ऊंचाई एच, सेमी	जीवा की लंबाई एल, सेमी	ऊंचाई एच, सेमी
आईडीएन 300	-	-	-	-	-	पार्किंग स्थल, क्षेत्र, यार्ड, स्थान जहां GOST के अनुरूप उत्पाद की स्थापना की आवश्यकता नहीं है।
आईडीएन 350
आईडीएन 500	30	5-7	5-6	5-7	5-6	बच्चों और युवा संस्थानों, खेल के मैदानों, पार्कों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, दुकानों के सामने, जिला और स्थानीय महत्व की परिवहन और पैदल यात्री मुख्य सड़कों पर, पार्क सड़कों और ड्राइववे पर [एसएनआईपी 2.001-89]; क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले चिन्ह 5.21 "आवासीय क्षेत्र" से चिह्नित; अनियमित चौराहों से पहले, सड़क चिन्ह 2.5 से 30 से 50 मीटर की दूरी पर "बिना रुके आवाजाही निषिद्ध है";
आईडीएन 700
आईडीएन 900	50	9-11	5-6	9-11	5-6

स्पीड बम्प्स की स्थापना: मूल्य-गुणवत्ता

राजमार्गों और सार्वजनिक सड़कों पर खुरदरेपन के खिलाफ कई प्रतिबंधों के अलावा, जिनका सड़क सेवा निस्संदेह अनुपालन करती है, ऐसे कई प्रतिबंध हैं जिनके बारे में एक पहल समूह को पता होना चाहिए जो अपने यार्ड में कारों के लिए गति अवरोधक स्थापित करने की योजना बना रहा है।

गैरेज के प्रवेश द्वारों और उन क्षेत्रों में जहां आपातकालीन वाहन पार्क किए जाते हैं, कृत्रिम असमानता स्थापित करने की अनुमति नहीं है। भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोलों पर कृत्रिम असमानता स्थापित करने की अनुमति नहीं है।

कृत्रिम बम्प स्थापित करने की कुल लागत चुने हुए स्पीड बम्प डिज़ाइन, इसकी विशेषताओं और स्थापना कंपनी पर निर्भर करती है। चेतावनी सड़क संकेतों की स्थापना और खरीद, और चिह्नों के अनुप्रयोग को लागत में जोड़ना न भूलें।

कृत्रिम सड़क अनियमितताओं का उद्देश्य गुजरने वाले वाहनों की गति में जबरन कमी सुनिश्चित करना है। आज आप जेडीएन से न केवल सार्वजनिक मनोरंजन क्षेत्रों, साथ ही स्कूलों, अस्पतालों और चिकित्सा संस्थानों के पास की सड़कों पर, बल्कि आंगनों, पार्किंग स्थलों, उपनगरीय कुटीर बस्तियों आदि में भी मिल सकते हैं।

आईडीएन की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको यह पता लगाना चाहिए कि स्पीड बम्प कैसे स्थापित किए जाने चाहिए, साथ ही उन्हें कहां स्थापित किया जा सकता है और कहां नहीं लगाया जा सकता है। हम इस लेख में इस बारे में बात करेंगे।

सड़क की पूरी चौड़ाई के साथ कृत्रिम रोड बम्प्स इस तरह बिछाने की सिफारिश की जाती है कि चरम मॉड्यूल से फुटपाथ तक की दूरी 0.2 मीटर से अधिक न हो। स्पीड बम्प को सड़क के बिल्कुल लंबवत स्थित किया जाना चाहिए। यदि इन प्राथमिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जाता है, तो मोटर चालक केवल एक पहिये के साथ आईडीएन में चलेंगे, जबकि दूसरा सड़क पर स्वतंत्र रूप से चलता रहेगा। इससे स्पीड बम्प के उपयोग की दक्षता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, यानी ड्राइवर ठीक से गति धीमी नहीं कर पाएंगे। इसके अलावा, जेडीएन की ऐसी व्यवस्था से असमान भार पैदा होगा, जिससे इसकी सेवा जीवन में काफी कमी आएगी, समय से पहले घिसाव होगा और टूटने का खतरा बढ़ जाएगा।

कृत्रिम अनियमितताएं स्थापित करते समय, प्राकृतिक नाली के बारे में मत भूलना। इसमें हस्तक्षेप न करने के लिए, आपको कर्ब के करीब मॉड्यूल स्थापित नहीं करना चाहिए। सड़क से मलबे और धूल की सफाई को आसान बनाने के लिए भी यह आवश्यक है।

आधुनिक स्पीड बम्प REPLAST उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बने होते हैं और पूर्वनिर्मित होते हैं, जिसका अर्थ है कि आप आवश्यक लंबाई का IDN आसानी से स्थापित कर सकते हैं।

कृत्रिम सड़क बम्प किन स्थानों पर लगाए जा सकते हैं?

सार्वजनिक सड़कें. हालाँकि, स्थापना पर कुछ प्रतिबंध हैं, जिनका उल्लेख नीचे किया जाएगा।
अंतर्देशीय, साथ ही निजी या औद्योगिक स्थल।
आवासीय भवनों के प्रांगण में.
पास में शिक्षण संस्थानों(स्कूल, किंडरगार्टन), साथ ही अस्पतालों और अन्य सार्वजनिक संस्थानों के सामने।
सामूहिक सामाजिक आयोजनों के स्थानों के निकट।
सड़क के उन हिस्सों पर जहां दुर्घटना दर अधिक है।

किन स्थानों पर कृत्रिम उभार लगाना वर्जित है?

3 लेन से अधिक वाली सार्वजनिक सड़कों पर।
सार्वजनिक परिवहन स्टॉप के नजदीक.
सुरंगों के साथ-साथ पुलों और क्रॉसिंगों को भी आईडीएन से लैस करना असंभव है।
रेलवे क्रॉसिंग से 100 मीटर से भी करीब की दूरी पर।
एक्सप्रेसवे पर.

स्थापित नियम और विनियम आपातकालीन सेवाओं के भवनों और पार्किंग क्षेत्रों के प्रवेश द्वार पर सड़क के कुछ हिस्सों पर स्पीड बम्प लगाने पर भी रोक लगाते हैं: आग, रोगी वाहनऔर आदि।

क्या मुझे आईडीएन स्थापित करने के लिए अनुमति लेने की आवश्यकता है?

परमिट की आवश्यकता स्थिति पर निर्भर करती है। यदि आपको आंतरिक भाग में, निजी भूखंड पर, झोपड़ी बस्ती में या पार्किंग स्थल में आईडीएन स्थापित करने की आवश्यकता है, तो किसी परमिट की आवश्यकता नहीं है।
यदि आपको लगता है कि यातायात सुरक्षा और पैदल यात्रियों की सुविधा के लिए सार्वजनिक सड़क पर आईडीएन स्थापित करना आवश्यक है, तो आपको कानून द्वारा आवश्यक दस्तावेज एकत्र करने होंगे और यातायात पुलिस, साथ ही नगरपालिका अधिकारियों की सहमति प्राप्त करनी होगी।

कृत्रिम सड़क धक्कों के बारे में एक लेख - उनकी आवश्यकता कहाँ और क्यों है, नियम और स्थापना विधियाँ। लेख के अंत में स्पीड बम्प्स को सुरक्षित रूप से पार करने के तरीके पर एक दिलचस्प वीडियो है।

लेख की सामग्री:

सड़कों के खतरनाक और आपातकालीन खंडों पर, गति को कम करने के लिए कृत्रिम सड़क धक्कों (बाद में आईडीएन या आईएन के रूप में संदर्भित) का उपयोग किया जाता है। इन्हें अक्सर "स्पीड बम्प" कहा जाता है। आईडीएन को स्वयं स्थापित करना असंभव है, लेकिन आप यातायात पुलिस या स्थानीय प्रशासन को ऐसे अनुरोध के साथ आवेदन कर सकते हैं। आपको एक बयान लिखना होगा और ऐसी वस्तु रखने की आवश्यकता के लिए अपने कारण बताने होंगे। सभी आवश्यकताओं पर विचार किया जाएगा और उनमें से सबसे महत्वपूर्ण और सर्वोपरि का चयन किया जाएगा।

घुसपैठियों के लिए सबसे अच्छा उपाय

लापरवाह ड्राइवरों के खिलाफ IN एक प्रभावी हथियार है। यदि उल्लंघनकर्ता संकेतों और चिह्नों का अनुपालन नहीं करते हैं, तो प्रभावशाली असमानता को नजरअंदाज करना असंभव है। बिना ब्रेक लगाए "उड़ने" का पहला प्रयास आपको जीवन भर सड़क के नियम सिखाएगा। यह इतना हिल जाएगा कि यह पर्याप्त नहीं लगेगा, और हो सकता है कि कार की महंगी मरम्मत भी हो जाए।

भले ही आप गति सीमा का उल्लंघन न करें, यदि आप IN पर बार-बार गलत तरीके से गाड़ी चलाते हैं, तो आप कार के सस्पेंशन या स्टीयरिंग को नुकसान पहुंचा सकते हैं। इसमें यह तथ्य शामिल है कि कई मोटर चालक किसी बाधा से गुजरते समय ब्रेक पेडल को दबा देते हैं। इस प्रकार, पहियों के टकराने और असमानता के समय, दबाव अधिकतम तक बढ़ जाता है, जिससे टूट-फूट हो सकती है। किनारे पर या हल्की गैस पर "स्पीड बम्प" के माध्यम से सही ढंग से गाड़ी चलाना आवश्यक है। बाधा से पहले ही ब्रेक लगाना आवश्यक है, और फिर पेडल को छोड़ दें और कार को "लहर" के साथ चलने दें।

IN की स्थापना कहाँ है?

GOST द्वारा अपनाए गए ऐसे स्थान हैं जहां स्पीड बम्प पहले लगाए जाते हैं:

ऐसे से पहले शिक्षण संस्थानोंजैसे स्कूल, विश्वविद्यालय, कॉलेज। किंडरगार्टन और खेल के मैदानों के नजदीक में। भीड़-भाड़ वाले इलाकों, बड़े शॉपिंग सेंटरों और सुपरमार्केट में। स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, व्यस्त चौराहों और पार्कों में;
सड़कों और पटरियों के कठिन और आपातकालीन खंडों पर, जहां अधिकतम गति 40 किमी/घंटा या उससे कम नहीं हो सकती। अक्सर नहीं, पथ के ऐसे खंडों में दुर्घटनाओं का एक समृद्ध इतिहास होता है, यही कारण है कि उन्हें संकेतों और आईडी द्वारा अलग किया जाता है;
आंगन क्षेत्र के सामने, जिस पर "आवासीय क्षेत्र" चिन्ह अंकित है। आप प्रबंधन कंपनी की मदद, किरायेदारों की इच्छा और यातायात पुलिस की अनुमति से यार्ड के अंदर स्पीड बम्प लगा सकते हैं। यह मुद्दा "यात्रा" यार्डों में बहुत प्रासंगिक है, जहां भारी यातायात खतरनाक है;
जटिल, अनियमित चौराहों पर पहुंचने पर जहां गंभीर दुर्घटनाएं होती हैं। शायद इस स्थिति में, आईडी के बाद एक संकेत होगा "बिना रुके आंदोलन निषिद्ध है";
व्यस्त पैदल यात्री क्रॉसिंग से पहले;
बच्चों की मंडलियों, वर्गों और शिविरों के संचय के क्षेत्र में।

जहां आईडी लगाना मना है

कुछ स्थितियों में, असमानता स्थापित करने से गंभीर असुविधा हो सकती है, और यहां तक कि दुर्घटना भी हो सकती है। यहां वे स्थान हैं जहां कोई कृत्रिम बाधा नहीं हो सकती:

संघीय राजमार्ग;
क्षेत्रीय बहु-लेन (4 या अधिक से) सड़कें। साथ ही, बस्तियों से गुजरने वाले खंडों में आईएन की स्थापना की अनुमति है;
राजमार्ग;
बस स्टॉप और निकटवर्ती लेन;
ट्रॉलीबस मार्ग;
पुल, उनके नीचे का क्षेत्र, सुरंगें, ओवरपास, फ्लाईओवर;
रेलवे क्रॉसिंग पर एक सौ मीटर के दायरे में क्षेत्र;
अस्पतालों और प्राथमिक चिकित्सा केंद्रों, अग्निशमन केंद्रों, गैस सेवाओं और अन्य क्षेत्रों के लिए कोई भी मार्ग जहां आपातकालीन प्रतिक्रिया दल स्थित हैं;
सतह तक जाने वाले मैनहोल के साथ भूमिगत उपयोगिताओं के स्थान।

"स्पीड बम्प" की स्थापना के लिए मुख्य प्रावधान

जबरन ब्रेक लगाने के लिए सड़कों पर IN स्थापित किया जाना चाहिए;
निर्माण के प्रकार के अनुसार, सड़क के धक्कों को अखंड (डामर कंक्रीट से बना) और बंधनेवाला में विभाजित किया गया है;
किसी मोड़ की संभावना को रोकने के लिए IN को कैरिजवे की पूरी चौड़ाई में रखा जाना चाहिए। थोड़ा विचलन हो सकता है, लेकिन दोनों तरफ केवल 20 सेमी;
आईएन के निर्माण हेतु प्रस्तावित क्षेत्र में क्रियाशील जल निकासी व्यवस्था का होना आवश्यक है;
आईडीएन से पहले, बाधा की चेतावनी देने वाले यातायात संकेतों और दूर से ध्यान देने योग्य चिह्नों की उपस्थिति अनिवार्य है;

मोनोलिथिक आईडीएन स्थापित करने के नियम

संरचनाएं केवल डामर कंक्रीट से बनाई जाती हैं। क्रॉस सेक्शन में, वे लहरदार और समलम्बाकार हो सकते हैं।
अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल का प्रकार आईएन के पास ढलान पर तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति या अनुपस्थिति पर निर्भर करता है। यदि कोई नाली नहीं है, तो प्रोफ़ाइल के किनारों को कर्बस्टोन के पास काट दिया जाता है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि पानी जमा न हो और सड़क पर न बहे।
स्पीड बम्प की लंबाई उस क्षेत्र में गति सीमा पर निर्भर करती है, लेकिन अधिकतम ऊंचाई हमेशा समान होती है। यह 0.07 मीटर से अधिक नहीं हो सकता.
डामर कंक्रीट असमानता की स्थापना केवल उन स्थानों पर संभव है जहां अच्छी रोशनी हो।

कोलैप्सेबल स्पीड बम्प्स स्थापित करने के नियम

इस डिज़ाइन में कई समान मुख्य और किनारे वाले हिस्से शामिल हैं।

तत्वों को एक या प्लेटों की एक जोड़ी से इकट्ठा किया जाता है, जो मशीनीकृत खांचे के माध्यम से एक साथ जुड़े होते हैं। सड़क पर विश्वसनीय बोल्टिंग के लिए उनमें विशेष छेद होने चाहिए।
संरचनाओं को जोड़ना और तोड़ना आसान होना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो इसके अलग-अलग हिस्सों को आसानी से बदला जाना चाहिए।
तत्वों की अधिकतम ऊंचाई 5 से 6 सेंटीमीटर तक होती है, और IN की लंबाई की गणना अधिकतम अनुमत गति से की जाती है।
आईडीएन की संरचना मजबूत, लेकिन लोचदार होनी चाहिए। सतह पर आसंजन के उच्च गुणांक की आवश्यकता होती है।
रात में आईएन की दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए परिवहन की दिशा में परावर्तक तत्वों को लागू करना अनिवार्य है।
कुछ भागों की अनुपस्थिति या बढ़ते भागों के फैलाव की स्थिति में, IN का संचालन ड्राइवरों के लिए खतरनाक है और अस्वीकार्य है। इससे आपकी कार के टायर ख़राब हो सकते हैं.
आईएन को तोड़ते समय, सभी फास्टनरों को हटा दिया जाना चाहिए, सड़क के छेदों को सील कर दिया जाना चाहिए और यातायात संकेतों और चिह्नों को हटा दिया जाना चाहिए।

आईडीएन कैसे स्थापित करें

ठोस सीमाओं की स्थिति में, बिछाने की इतनी सूक्ष्मताएँ नहीं हैं:

डामर, जिस पर असमानता होगी, धूल, गंदगी और पोखरों से धोया और साफ किया जाता है। कभी-कभी इसे काट दो ऊपरी परतसमाधान के बेहतर आसंजन के लिए;
कुछ मामलों में, सड़क निर्माता कंक्रीट डालने के लिए एक फॉर्म का उपयोग करते हैं, लेकिन अधिकतर वे विशेष प्रतिबंधों के बिना "स्पीड बम्प" बनाते हैं;
नई सड़क वस्तु को सख्त होने के लिए समय दिया जाता है, जिसके बाद विशेष चिह्न लगाए जाते हैं और चेतावनी के संकेत लगाए जाते हैं।

एक बंधनेवाला संरचना स्थापित करना भी आसान है, लेकिन आपको बुनियादी आवश्यकताओं को जानना होगा:

भविष्य की स्थापना के स्थान पर सड़क की सतह समतल होनी चाहिए, गड्ढों और गड्ढों से मुक्त;
स्थापना से पहले, आपको डामर की गुणवत्ता सुनिश्चित करने की ज़रूरत है, इसकी मोटाई की जांच करें। इस जानकारी के आधार पर, माउंटिंग बोल्ट का चयन किया जाता है;
इसके बाद, IN डिज़ाइन स्वयं संकलित किया जाता है। भागों को जोड़ों और दरारों के बिना एक दूसरे से कसकर जुड़ा होना चाहिए;
प्रयुक्त तत्वों की संख्या सड़क की चौड़ाई पर निर्भर करती है। 20 सेमी से अधिक के किनारों पर अंतराल की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए - इस तरह की खामी ड्राइवरों को कार के एक तरफ बाधा के आसपास जाने की अनुमति देगी। इससे आईएम पर भार का गलत वितरण होगा और परिणामस्वरूप, इसका टूटना होगा;
स्थापना से पहले, फास्टनरों के लिए भविष्य के छेद के बिंदुओं को चिह्नित किया जाता है, एक विशेष उपकरण के साथ ड्रिल किया जाता है;
"स्पीड बम्प" को आवंटित स्थान पर रखा गया है और विशेष एंकर बोल्ट के साथ पेंच किया गया है। फास्टनरों को पूरी तरह से कड़ा किया जाना चाहिए;
स्थापना के दौरान, सभी फास्टनरों का उपयोग करना अनिवार्य है;
केवल विशिष्ट संगठन जिनके पास ऐसे कार्य, आवश्यक लाइसेंस और परमिट तक पहुंच का अधिकार है, उन्हें आईएन की स्थापना पर काम करने का अधिकार है।

स्पीड बम्प स्थापित करने में कुछ भी जटिल नहीं है। कोई भी योग्य टीम इस मामले से तुरंत निपट लेगी। ऐसी वस्तु रखने की अनुमति प्राप्त करना थोड़ा अधिक कठिन है, लेकिन यदि आप पूरी तरह आश्वस्त हैं कि यह आवश्यक है, तो आवेदन करें और अपनी बात साबित करें।

यदि आप स्वयं इंस्टॉलेशन के लिए भुगतान करने या अपने पड़ोसियों के साथ टीम बनाने के लिए तैयार हैं, तो आपके क्षेत्र में आईटीएन की उपस्थिति की संभावना काफी बढ़ जाएगी, साथ ही आवेदन पर विचार करने का समय भी बढ़ जाएगा।

लेकिन आपको प्रशासन या यातायात पुलिस की अनुमति के बिना सीमाएं नहीं बनानी चाहिए - उन्हें बिना किसी चेतावनी के नष्ट किया जा सकता है और किसी वस्तु की अवैध स्थापना के लिए जुर्माना लगाया जा सकता है। और इंस्टॉलेशन पर खर्च किया गया पैसा, इस मामले में, कोई भी आपको वापस नहीं करेगा। कानूनी रूप से कार्य करें और स्पीड बम्प आने वाले वर्षों तक आपकी रक्षा करेगा।

स्पीड बम्प्स को सुरक्षित रूप से पार करने के तरीके पर वीडियो:

हमारे देश की सड़कों पर हर महीने तथाकथित स्पीड बम्प्स की संख्या बढ़ती जा रही है। वे सड़क की एक कृत्रिम ऊँचाई हैं, जो सड़क के इस हिस्से पर कार चालकों को धीमी गति से चलने के लिए डिज़ाइन की गई है। अक्सर इन्हें स्कूलों, खेल के मैदानों और अन्य स्थानों के पास देखा जा सकता है जहां बच्चे सड़क पर भाग सकते हैं। लेकिन बहुत सारे स्पीड बम्प ऐसे भी लगाए जाते हैं जहां खतरनाक मोड़ होते हैं या अन्य स्थान जहां दुर्घटना की संभावना बढ़ जाती है। हाल ही में, किसी भी सुपरमार्केट का एक भी पार्किंग स्थल स्पीड बम्प के बिना नहीं चल सकता।

स्पीड बम्प अक्सर गोल धातु संरचनाओं से बने होते हैं। ऊंचाई और ढलान में, वे इस आधार पर भिन्न होते हैं कि स्थान कितना सुरक्षित है। आपको कारों के प्रवाह को जितना धीमा करने की आवश्यकता होगी, पुलिस अधिकारी उतने ही ऊंचे होंगे। अक्सर देश की सड़कों पर कृत्रिम उभार डामर से बनाए जाते हैं।

अगर हम कारों पर इस टक्कर से गुजरने की बात करें तो कई ड्राइवर गलतियां करते हैं। मुख्य गलती यह है कि ड्राइवर हल्के से ब्रेक लगाने पर पुलिसकर्मी को कुचल देते हैं। इससे बाधाओं पर काबू पाने की गुणवत्ता पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, और यह आपकी कार के फ्रंट सस्पेंशन को भी बर्बाद कर सकता है! याद रखें कि आपको केवल बाधा पर ही ब्रेक लगाना चाहिए! स्पीड बम्प पर गति धीमी करने की स्पष्ट रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है! जब आप ऐसी कोई बाधा देखते हैं, तो मार्ग की गति चुनते हुए, पहले से ही धीमी गति से चलना शुरू कर दें। पुलिसकर्मी के पास लुढ़को। फिर, जैसे ही आपको लगे कि आगे के पहिये पहाड़ी से टकराने लगे हैं, तो हल्की सी गैस डालें। तत्व के इस निष्पादन के साथ, आपकी कार, जैसे वह थी, इस टक्कर को निगल जाएगी। अगर अचानक आपकी नज़र किसी पुलिसकर्मी पर देर से पड़ी, तो किसी भी हालत में उस पर ध्यान न दें! यदि संभव हो तो इसे तेजी से धीमा कर दें, लेकिन गति चाहे जो भी हो, इसे धीमा करना जरूरी नहीं है। थोड़ी सी गैस मिलाना भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

ड्राइविंग स्पीड बम्प.

3-डी स्पीड बम्प।

शोर बैंड

हाल ही में, सड़कों पर एक समझौता समाधान का उपयोग किया गया है - शोर स्ट्रिप्स। वे यातायात को गति अवरोधकों जितना बाधित नहीं करते हैं, लेकिन साथ ही वे ड्राइवरों को धीमी गति से चलने के लिए मजबूर करते हैं। हालाँकि, हर कोई उनके बारे में सकारात्मक बात नहीं करता है।

स्पीड बम्प के लिए GOST

2008 से, स्पीड बम्प्स की स्थापना के लिए GOST पेश किया गया है। उसका पता चलेगा।

गोस्ट आर 52605-2006

ग्रुप डी28

रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक

यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन

कृत्रिम अनियमितताएँ

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ. आवेदन नियम

यातायात नियंत्रण उपकरण. सड़क के उभार और सड़क के गड्ढे।

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ। आवेदन नियम

ओकेएस 93.080.30

परिचय दिनांक 2008-01-01

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 के संघीय कानून एन 184-एफजेड "तकनीकी विनियमन पर" द्वारा स्थापित किए गए हैं, और रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकों के आवेदन के नियम - GOST R 1.0-2004 "रूसी संघ में मानकीकरण। बुनियादी प्रावधान"

मानक के बारे में

1 संघीय सड़क एजेंसी के आदेश से संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "रोसडॉर्नी" (एफएसयूई "रोसडॉर्नी") द्वारा विकसित, मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति टीसी 278 "सड़क सुरक्षा" और मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति टीसी 418 "सड़क सुविधाएं"3 द्वारा प्रस्तुत, 11 दिसंबर, 2006 एन 295 के तकनीकी विनियमन और मीटर के लिए संघीय एजेंसी के आदेश द्वारा अनुमोदित और प्रस्तुत किया गया। -st4 पहली बार पेश किया गया इस मानक में परिवर्तनों के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाती है, और परिवर्तनों और संशोधनों का पाठ - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित किया जाता है। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्दीकरण के मामले में, एक संबंधित सूचना मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाएगी। प्रासंगिक जानकारी, अधिसूचना और पाठ भी इसमें रखे गए हैं सूचना प्रणालीसामान्य उपयोग - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर

1 उपयोग का क्षेत्र

यह मानक रूसी संघ के शहरों और ग्रामीण बस्तियों (बाद में सड़कों के रूप में संदर्भित) की सड़कों और गलियों पर व्यवस्थित कृत्रिम धक्कों पर लागू होता है।

मानक वाहनों की गति की मजबूर सीमा और उनके आवेदन के नियमों के लिए कृत्रिम धक्कों के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को स्थापित करता है।

यह मानक निम्नलिखित मानकों के मानक संदर्भों का उपयोग करता है:

GOST R 50597-93 राजमार्ग और सड़कें। सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने की शर्तों के तहत अनुमेय परिचालन स्थिति के लिए आवश्यकताएँ

GOST R 51256-99 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। प्रकार और बुनियादी पैरामीटर। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क चिन्हों, चिन्हों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और गाइडों के उपयोग के नियम

GOST R 52290-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क के संकेत। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

GOST R 52399-2005 सड़कों के ज्यामितीय तत्व

ध्यान दें - इस मानक का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों की वैधता की जांच करने की सलाह दी जाती है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर या वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के अनुसार, जो चालू वर्ष के 1 जनवरी तक प्रकाशित होता है, और चालू वर्ष में प्रकाशित संबंधित मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक के अनुसार। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित (संशोधित) किया जाता है, तो इस मानक का उपयोग करते समय, आपको प्रतिस्थापित (संशोधित) मानक द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भित मानक को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है वह इस सीमा तक लागू होता है कि यह संदर्भ प्रभावित नहीं होता है।

3 नियम और परिभाषाएँ

इस मानक में, निम्नलिखित शब्दों का उपयोग उनकी संबंधित परिभाषाओं के साथ किया जाता है:

3.1 कृत्रिम असमानता; IN: सड़क की धुरी के लंबवत स्थित, गति की गति को जबरन कम करने के लिए कैरिजवे पर एक विशेष रूप से व्यवस्थित ऊंचाई।

3.2 आईडी का शिखर: सड़क की धुरी की योजना में लंबवत एक रेखा, जो कैरिजवे के ऊपर आईडी के उच्चतम बिंदुओं को जोड़ती है।

3.3 HI ऊंचाई: सड़क की धुरी पर HI के रिज से कैरिजवे के स्तर तक की सबसे कम दूरी।

3.4 अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल IN: कैरिजवे के लंबवत, इसके शिखर के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ IN को पार करते समय बनाया गया अनुभाग।

3.5 अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल आईडी: सड़क की धुरी के साथ स्थित एक ऊर्ध्वाधर विमान के साथ आईडी को पार करते समय बनाया गया अनुभाग।

4 तकनीकी आवश्यकताएँ

4.1 सामान्य आवश्यकताएँ

4.1.1 वाहनों की अधिकतम स्वीकार्य गति को 40 किमी/घंटा या उससे कम तक कम करने के लिए सड़कों के अलग-अलग खंडों पर आईडी की व्यवस्था की गई है।

4.1.2 आईएन का डिज़ाइन, विनिर्माण तकनीक के आधार पर, अखंड और बंधनेवाला में विभाजित है।

4.1.3 आईडी की लंबाई कम से कम कैरिजवे की चौड़ाई होनी चाहिए। अनुमेय विचलन - सड़क के प्रत्येक तरफ 0.2 मीटर से अधिक नहीं।

4.1.4 आईएस डिवाइस के लिए साइट पर कैरिजवे से जल निकासी प्रदान की जानी चाहिए।

4.1.5 ड्राइवरों को सूचित करने के लिए, आईडी के साथ सड़कों के अनुभागों को यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए: सड़क संकेत और चिह्न।

4.2 अखंड संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.2.1 आईएन की अखंड संरचनाएं डामर कंक्रीट से बनी होनी चाहिए।

अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के आधार पर, IN को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

लहरदार (चित्र 1ए देखें);

ट्रैपेज़ॉइडल (चित्र 1 बी देखें)।

4.2.2 आईएन के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के प्रकार का चयन सड़क के ऊपरी किनारे पर इसके पास तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए और कैरिजवे पर अनुप्रस्थ जल प्रवाह की दिशा के आधार पर किया जाता है।

निम्नलिखित प्रकार हैं:

मैं - कैरिजवे के दो-तरफा अनुप्रस्थ ढलान और आईएन के पास ढलान पर सड़क के ऊपरी हिस्से में तूफान के पानी के कुओं की अनुपस्थिति के साथ (चित्रा 2 ए देखें);

II - कैरिजवे के दो-तरफा अनुप्रस्थ ढलान और आईएन के पास ढलान पर सड़क के ऊपरी हिस्से पर तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति के साथ (चित्रा 2 बी देखें);

III - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान और IN के पास ढलान पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में वर्षा जल के कुएं की अनुपस्थिति के साथ (चित्र 2c देखें);

IV - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान और IN के पास ढलान पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में एक तूफानी पानी के कुएं की उपस्थिति के साथ (चित्र 2d देखें)।

4.2.3 आईडी पैरामीटर तालिका 1 के अनुसार, चिन्ह पर दर्शाए गए सड़क खंड पर अधिकतम स्वीकार्य गति के आधार पर लिए जाने चाहिए।

तालिका नंबर एक

मीटर में आयाम

	लहरदार प्रोफ़ाइल			ट्रैपेज़ॉइडल प्रोफ़ाइल
	लंबाई	मैक्सी- छोटी रिज की ऊंचाई		लंबाई		अधिकतम कंघी ऊंचाई
				क्षैतिज मंच	ढलान
20	3.0 से	0,07	11 से	2.0 से	1.0 से 1.15 सम्मिलित।	0,07
30	4.0 से	0,07	20 से	3.0 से	1.0 से 1.40 सम्मिलित।	0,07
40	6.25 से 6.75 सम्मिलित।	0,07	48 से	3.0 से	1.75 से 2.25 सम्मिलित।	0,07

जिन सड़कों पर ट्रैकलेस रूट के वाहनों की नियमित आवाजाही होती है, वहां आईडी के पैरामीटर तालिका 2 के अनुसार लिए जाने चाहिए।

तालिका 2

मीटर में आयाम

	लहरदार प्रोफ़ाइल			ट्रैपेज़ॉइडल प्रोफ़ाइल
साइन पर इंगित अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा	लंबाई	मैक्सी- छोटी रिज की ऊंचाई	घुमावदार सतह त्रिज्या	लंबाई		अधिकतम कंघी ऊंचाई
				क्षैतिज मंच	ढलान
20	5.0 से	0,07	31 से	2.0 से	1.5 से	0,07
30	8.0 से	0,07	80 से	3.0 से	2.0 से	0,07
40	12 से 12.5 सहित.	0,07	180 से	3.0 से	4.0 से	0,07

4.3 पूर्वनिर्मित संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.3.1 आईएस के ढहने योग्य डिज़ाइन में एक ही प्रकार के कई ज्यामितीय रूप से संगत मुख्य और किनारे तत्व शामिल हो सकते हैं।

4.3.2 मुख्य और किनारे वाले तत्वों में एक शामिल हो सकता है (चित्र 3ए देखें)

या दो भाग (चित्र 3बी देखें),

जो एक दूसरे के साथ ज्यामितीय रूप से संगत हैं और सड़क की सतह पर बांधने के लिए छेद हैं।

4.3.3 डिज़ाइन में सड़क की सतह पर चढ़ने और उतरने की संभावना के साथ-साथ एक विशेष उपकरण का उपयोग करके इसके व्यक्तिगत तत्वों और भागों को बदलने की संभावना प्रदान की जानी चाहिए।

4.3.4 आईएस तत्वों के आयाम तालिका 3 के अनुसार अधिकतम स्वीकार्य गति की आवश्यक सीमा के आधार पर लिए जाने चाहिए।

टेबल तीन

मीटर में आयाम

साइन पर इंगित अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा	आईडी तत्व
	बुनियादी		क्षेत्रीय
	तार की लंबाई	अधिकतम ऊँचाई	तार की लंबाई	अधिकतम ऊँचाई
30	0.50 से 0.70 तक शामिल।	0.05 से 0.06 तक शामिल।	0.50 से 0.70 तक शामिल।	0.05 से 0.06 तक शामिल।
40	0.90 से 1.10 तक शामिल।	0.05 से 0.06 तक शामिल।	0.90 से 1.10 तक शामिल।	0.05 से 0.06 तक शामिल।

4.3.5 आईएस के प्रत्येक तत्व को एकल-परत या दो-परत संरचना के रूप में बनाया जा सकता है।

4.3.6 IN में ऐसी सतह होनी चाहिए जो GOST R 50597 की आवश्यकताओं के अनुसार घर्षण गुणांक प्रदान करे।

4.3.7 शोर ए के अनुसार, लोचदार सामग्री से बने आईएन की कठोरता, काम की सतह पर कम से कम पांच बिंदुओं पर मापी जाती है, किनारे से कम से कम 50 मिमी, 55 से 80 पारंपरिक इकाइयों तक होनी चाहिए।

4.4 अंधेरे में दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, वाहनों की आवाजाही की दिशा में उन्मुख रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों को आईएस की सतह पर लागू किया जाना चाहिए। रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का क्षेत्रफल IN के कुल क्षेत्रफल का कम से कम 15% होना चाहिए।

4.5 रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्व GOST R 51256 के अनुसार पॉलिमरिक टेप या अन्य सामग्रियों से बने होते हैं। चमक गुणांक के मान और ऐसे तत्वों के रेट्रोरिफ्लेक्शन के गुणांक को श्रेणी I सड़कों और निरंतर यातायात की मुख्य सड़कों के लिए GOST R 51256 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों के नष्ट होने या छीलने की स्थिति में, साथ ही उनकी प्रकाश विशेषताओं के संचालन के दौरान मानक से नीचे के मूल्यों में कमी आने पर, रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों को नए से बदला जाना चाहिए।

4.6 गायब व्यक्तिगत तत्वों और उभरे हुए या खुले फास्टनर तत्वों के साथ एमआई को संचालित करने की अनुमति नहीं है।

एक या अधिक तत्वों के नुकसान के कारण आईएस की अखंडता के उल्लंघन की स्थिति में, सड़क की सतह पर बचे फास्टनरों से टायरों को नुकसान नहीं होना चाहिए।

4.7 आईएन को नष्ट करते समय, फास्टनरों को एक ही समय में हटा दिया जाना चाहिए, सड़क की सतह पर शेष छिद्रों को सील कर दिया जाना चाहिए, और चेतावनी वाले सड़क संकेतों और चिह्नों को हटा दिया जाना चाहिए।

4.8 कृत्रिम असमानता के सेट में शामिल होना चाहिए:

मुख्य और किनारे के तत्व;

फास्टनरों;

पासपोर्ट उत्पाद;

स्थापना निर्देश।

कृत्रिम अनियमितताओं को नियंत्रित करने के 5 तरीके

5.1 आईएन की तकनीकी स्थिति को दृष्टिगत रूप से नियंत्रित किया जाता है।

रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का नियंत्रण - GOST R 51256 के अनुसार।

5.2 एक बंधनेवाला संरचना के आईएन की जांच करते समय, सभी तत्वों की उपस्थिति, उनकी स्थिति और सड़क की सतह के साथ संपर्क की मजबूती की जांच की जाती है।

5.3 आईएन की अखंड संरचना की जांच करते समय, धंसाव, गड्ढों और अन्य क्षति की अनुपस्थिति की जांच करें। सड़क के फुटपाथ को नुकसान के अधिकतम आयाम और उनके उन्मूलन का समय GOST R 50597 के अनुसार निर्धारित किया गया है।

5.4 यदि एमआई में कोई खराबी पाई जाती है तो उसे दूर करने की अवधि तीन दिन से अधिक नहीं होनी चाहिए।

कृत्रिम उभारों के उपयोग के लिए 6 नियम

6.1 IN को कृत्रिम प्रकाश वाले क्षेत्रों में डामर कंक्रीट और सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ वाली सड़कों पर व्यवस्थित किया गया है।

6.2 आईडी की व्यवस्था यातायात की संरचना और तीव्रता और सड़क की स्थिति को ध्यान में रखते हुए, सड़कों के विशिष्ट खंडों पर दुर्घटनाओं के कारणों के विश्लेषण के आधार पर की जाती है।

IN इससे संतुष्ट हैं:

बच्चों एवं युवाओं के शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, स्थानों के सामने सामूहिक मनोरंजन, स्टेडियम, रेलवे स्टेशन, दुकानें और पैदल यात्रियों की सामूहिक सघनता वाली अन्य वस्तुएं, क्षेत्रीय महत्व की परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन मुख्य सड़कों पर, स्थानीय महत्व की सड़कों और गलियों पर, पार्क सड़कों और ड्राइववे पर;

सड़कों के खतरनाक हिस्सों के सामने, जिन पर 40 किमी/घंटा या उससे कम की गति सीमा लागू की गई है, सड़क चिह्न 3.24 "अधिकतम गति सीमा" या 5.3.1 "अधिकतम गति सीमा क्षेत्र" द्वारा स्थापित;

क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले चिन्ह 5.21 "आवासीय क्षेत्र" से चिह्नित;

अनियमित चौराहों से पहले, क्रॉस रोड पर आने वाले वाहनों की असुरक्षित दृश्यता के साथ, 30 से 50 मीटर की दूरी पर रोड साइन 2.5 "बिना रुके आवाजाही निषिद्ध है";

सड़क खंडों की शुरुआत से 10 से 15 मीटर पहले तक जो यातायात दुर्घटनाओं की सघनता के क्षेत्र हैं;

बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, बड़ी दुकानों, मेट्रो स्टेशनों पर 10 से 15 मीटर तक अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग;

सड़क चिन्ह 1.23 "चिल्ड्रन" के कवरेज क्षेत्र में एक दूसरे से हर 50 मीटर की दूरी पर बारी-बारी से।

6.3 निम्नलिखित मामलों में आईडी की व्यवस्था करने की अनुमति नहीं है:

संघीय सड़कों पर;

4 या अधिक लेन वाली क्षेत्रीय सड़कों पर (1000 से अधिक निवासियों वाले शहरों और कस्बों के क्षेत्र से गुजरने वाले वर्गों को छोड़कर);

सार्वजनिक परिवहन या निकटवर्ती यातायात लेन के क्षेत्रों को रोकने और कैरिजवे के चौड़ीकरण पर;

पुलों, ओवरपासों, ओवरपासों पर, पुलों के नीचे परिवहन सुरंगों और ड्राइववे में;

रेलवे क्रॉसिंग से 100 मीटर से कम दूरी पर;

शहरों में उच्च गति वाले यातायात के राजमार्गों और शहर की मुख्य सड़कों पर निरंतर यातायात का महत्व;

अस्पतालों, एम्बुलेंस स्टेशनों के प्रवेश द्वारों पर चिकित्सा देखभाल, अग्निशमन केंद्र, बस और ट्रॉलीबस डिपो, आपातकालीन वाहनों के लिए गैरेज और पार्किंग क्षेत्र और विशेष वाहनों की एकाग्रता के लिए अन्य सुविधाएं;

भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के ऊपर.

6.4 इसे बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों के पास अनियमित जमीनी पैदल यात्री क्रॉसिंग, शहरों के आवासीय क्षेत्रों में स्थानीय सड़कों पर खेल के मैदानों के साथ एक समलम्बाकार प्रोफ़ाइल की एक अखंड संरचना के IN को संयोजित करने की अनुमति है, जो बाड़ की मदद से ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग के झुके हुए खंड के साथ पैदल यात्री यातायात के प्रतिबंध के अधीन, कम से कम 4 मीटर की चौड़ाई के साथ IN के केंद्रीय क्षैतिज मंच के साथ पैदल चलने वालों के मार्ग को सुनिश्चित करता है।

6.5 एक अखंड कृत्रिम असमानता की ऊंचाई को कर्ब स्टोन के साथ स्थित ट्रे तक शून्य तक कम करना (आंकड़े 2ए, सी देखें) ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग पर 1:6 की ढलान और अन्य मामलों में 1:4 - के साथ स्वीकार किया जाता है।

6.6 इसे सड़क के प्रत्येक तरफ (5+ से कम फ़्लूम की अनुदैर्ध्य ढलान के साथ) या सड़क के एक (ऊपरी) किनारे से (फ़्लूम 3+ या अधिक की अनुदैर्ध्य ढलान के साथ) पीएस के पास निर्मित तूफानी पानी के कुओं की उपस्थिति में, इसकी ऊंचाई को कम किए बिना एक अखंड पीएस से पानी की निकासी सुनिश्चित करने की अनुमति है (आंकड़े 2 बी, डी देखें)।

6.7 IN को GOST R 52399 के अनुसार सड़क की सतह की दृश्यता की मानक दूरी के साथ मौजूदा कृत्रिम प्रकाश मस्तूलों के अधिकतम दृष्टिकोण के साथ, और यदि आवश्यक हो, तो IN के पास नए आउटडोर प्रकाश खंभों की स्थापना के साथ सड़क खंडों पर व्यवस्थित किया गया है। ऐसे क्षेत्रों में कैरिजवे की रोशनी का स्तर कम से कम 10 लक्स होना चाहिए।

6.8 अधिकतम स्वीकार्य गति के जबरन प्रतिबंध वाले सड़क खंड की लंबाई तालिका 4 में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होनी चाहिए, और ऐसे सड़क खंड पर आईडी की कुल संख्या पांच से अधिक नहीं होनी चाहिए।

तालिका 4

अधिकतम स्वीकार्य गति, किमी/घंटा	अक्षों के बीच की दूरी IN, मी
20	35 से 60 तक शामिल।
30	60 से 80 तक सम्मिलित।
40	80 से 125 तक शामिल।

7 कृत्रिम अनियमितताओं वाले सड़क खंडों पर यातायात व्यवस्थित करने के लिए तकनीकी साधनों से युक्त उपकरण

7.1 सड़कों के खंड जिन पर आईएस व्यवस्थित हैं, उन्हें GOST R 52289, GOST R 52290 और GOST R 51256 के अनुसार सड़क संकेतों और सड़क चिह्नों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

7.2 सड़क चिन्ह 1.17 "कृत्रिम खुरदरापन" और 5.20 "कृत्रिम खुरदरापन" आईएन के सामने इसकी निकट सीमा या चिह्नों पर स्थापित किए गए हैं।

7.3 चेतावनी चिन्ह 1.17 "कृत्रिम धक्कों" के साथ स्थापित प्लेट 8.2.1 "कार्रवाई का क्षेत्र" का उपयोग करके ड्राइवरों को क्रमिक रूप से स्थित कई कृत्रिम धक्कों के बारे में चेतावनी दी जाती है।

7.4 यदि सड़क के किसी खंड पर आईडी के आयामों को अधिकतम स्वीकार्य गति के लिए चुना जाता है, जो सड़क के पिछले खंड पर गति से 20 किमी / घंटा या अधिक से भिन्न होता है, तो GOST R 52289 की आवश्यकताओं के अनुसार 3.24 "अधिकतम गति सीमा" चिह्नों की क्रमिक स्थापना के साथ एक चरणबद्ध गति सीमा लागू की जाती है।

7.5 आईएन के विभिन्न डिज़ाइनों का उपयोग करने के मामले में, सड़क की सतह और कर्ब स्टोन पर अंकन रेखाएं चित्र 4 के अनुसार लागू की जाती हैं (चित्रा 4 - आईएन स्थापित करते समय 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण)।

चित्र 4ए देखें - अखंड निर्माण

चित्र 4बी देखें - बंधनेवाला डिज़ाइन।

यदि आवश्यक हो, तो एक टावरिंग ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग का उपकरण, आईएन के साथ संयुक्त, अंकन रेखा चित्र 5 के अनुसार लागू की जाती है।

चित्र 5 देखें - आईडी के साथ संयुक्त, ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग के मामले में 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण

नाम:

यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन। कृत्रिम उभार. सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ. आवेदन नियम

सक्रिय

परिचय दिनांक:

रद्दीकरण तिथि:

के साथ बदल दिया:

पाठ GOST R 52605-2006 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। कृत्रिम उभार. सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ. आवेदन नियम

संघीय संस्था

तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए

राष्ट्रीय

मानक

रूसी

फेडरेशन

गोस्ट आर 52605-2006

यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन

कृत्रिम अनियमितताएँ

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ आवेदन नियम

आधिकारिक संस्करण

ऑप्टडॉग"एनएफवी"।

गोस्ट आर 52605-2006

प्रस्तावना

रूसी संघ में मानकीकरण के लक्ष्य और सिद्धांत 27 दिसंबर, 2002 के संघीय कानून N9 184-FZ "तकनीकी विनियमन पर" और रूसी संघ के राष्ट्रीय मानकों के आवेदन के नियमों - GOST R1.0-2004 "रूसी संघ में मानकीकरण" द्वारा स्थापित किए गए हैं। बुनियादी प्रावधान"

मानक के बारे में

1 संघीय राजमार्ग एजेंसी के आदेश से संघीय राज्य एकात्मक उद्यम ROSDORNII (FSUE ROSDORNII) द्वारा विकसित

2 मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति टीसी 278 "सड़क सुरक्षा" और मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति टीसी 418 "सड़क सुविधाएं" द्वारा प्रस्तुत

3 दिसंबर 11, 2006 एन9 295-सेंट के तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश द्वारा अनुमोदित और लागू किया गया

4 पहली बार पेश किया गया

इस मानक में परिवर्तनों के बारे में जानकारी वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाती है, और परिवर्तनों और संशोधनों का पाठ - मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित किया जाता है। इस मानक के संशोधन (प्रतिस्थापन) या रद्दीकरण के मामले में, एक संबंधित सूचना मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" में प्रकाशित की जाएगी। योग्य जानकारी। अधिसूचना और पाठ सार्वजनिक सूचना प्रणाली में भी पोस्ट किए जाते हैं - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक वेबसाइट पर

तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की अनुमति के बिना इस मानक को आधिकारिक प्रकाशन के रूप में पूरी तरह या आंशिक रूप से पुन: प्रस्तुत, दोहराया और वितरित नहीं किया जा सकता है।

गोस्ट आर 52605-2006

1 दायरा .................................................. 1

3 नियम और परिभाषाएँ.................................................. 2

4 विशिष्टताएँ.................................................. 2

कृत्रिम अनियमितताओं को नियंत्रित करने की 5 विधियाँ..................................5

कृत्रिम उभारों के उपयोग के लिए 6 नियम .................................................. 5

7 सड़क खंडों के यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों से युक्त उपकरण

कृत्रिम अनियमितताएँ................................................... 6

गोस्ट आर 52605 - 2006

रूसी संघ का राष्ट्रीय मानक

यातायात व्यवस्थित करने के तकनीकी साधन कृत्रिम अनियमितताएँ सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ। आवेदन नियम

यातायात नियंत्रण उपकरण. सड़क के उभार और सड़क के गड्ढे।

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ। आवेदन नियम

परिचय दिनांक-2008-01-01

1 उपयोग का क्षेत्र

2 मानक संदर्भ

यह मानक निम्नलिखित मानकों के मानक संदर्भों का उपयोग करता है:

GOST R 52289-2004 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क चिन्हों, चिन्हों, ट्रैफिक लाइटों, सड़क अवरोधों और मार्गदर्शक उपकरणों के उपयोग के नियम

GOST R 52399-2005 सड़कों के ज्यामितीय तत्व

ध्यान दें - इस मानक का उपयोग करते समय, सार्वजनिक सूचना प्रणाली में संदर्भ मानकों की वैधता की जांच करने की सलाह दी जाती है - इंटरनेट पर तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी की आधिकारिक साइट पर या वार्षिक प्रकाशित सूचना सूचकांक "राष्ट्रीय मानक" के अनुसार, जो चालू वर्ष के 1 जनवरी को प्रकाशित होता है, और संबंधित मासिक प्रकाशित सूचना सूचकांक के अनुसार, चालू वर्ष की 8 तारीख को प्रकाशित होता है। यदि संदर्भ मानक को प्रतिस्थापित (संशोधित) किया जाता है, तो इस मानक का उपयोग करते समय, आपको प्रतिस्थापित (संशोधित) मानक द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। यदि संदर्भित मानक को प्रतिस्थापन के बिना रद्द कर दिया जाता है, तो जिस प्रावधान में इसका संदर्भ दिया गया है वह इस सीमा तक लागू होता है कि यह संदर्भ प्रभावित नहीं होता है।

आधिकारिक संस्करण

गोस्ट आर 52605-2006

3 नियम और परिभाषाएँ

3.2 शिखर IN: एक रेखा, सड़क की कटाई के संदर्भ में लंबवत, कैरिजवे IN के ऊपर सबसे ऊंचे बिंदुओं को जोड़ती है।

3.3 HI ऊंचाई: सड़क की धुरी पर HI के रिज से कैरिजवे के स्तर तक की सबसे कम दूरी।

3.4 अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल IN: जब IN को एक ऊर्ध्वाधर विमान द्वारा प्रतिच्छेद किया जाता है तो बनाया गया अनुभाग। इसके शिखर के साथ, कैरिजवे के लंबवत स्थित है।

3.5 अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल IN: जब IN को एक ऊर्ध्वाधर तल द्वारा प्रतिच्छेद किया जाता है तो बनाया गया अनुभाग। सड़क की धुरी के साथ.

4 तकनीकी आवश्यकताएँ

4.1 सामान्य आवश्यकताएँ

4.12 IN के डिज़ाइन, विनिर्माण तकनीक के आधार पर, अखंड और बंधनेवाला में विभाजित हैं।

4.1.4 आईएस डिवाइस के लिए साइट पर कैरिजवे से जल निकासी प्रदान की जानी चाहिए।

4.2 अखंड संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.2.1 आईएन की अखंड संरचनाएं डामर कंक्रीट से बनी होनी चाहिए।

अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के आधार पर, IN को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है:

लहरदार (चित्र 1ए देखें):

ट्रैपेज़ॉइडल (चित्र 16 देखें)।

ए - वोलियोब्रामा आईएन बी - ट्रैपेज़ॉयडल आईएन

चित्र 1 - क्रॉस प्रोफाइल IN

निम्नलिखित प्रकार हैं:

II - कैरिजवे के दो-तरफा अनुप्रस्थ ढलान और आईएन के पास ढलान पर सड़क के ऊपरी हिस्से पर तूफान के पानी के कुओं की उपस्थिति के साथ (चित्र 26 देखें);

III - कैरिजवे के एक तरफा अनुप्रस्थ ढलान और IN के पास ढलान पर सड़क के ऊपरी हिस्से में निचली ट्रे में तूफान के पानी के कुएं की अनुपस्थिति के साथ (चित्र 2e देखें):

गोस्ट आर 52605-2006

चित्र 2 - अनुदैर्ध्य प्रोफाइल IN

तालिका नंबर एक

मीटर में आयाम

अधिकतम	लहरदार प्रोफ़ाइल			ट्रेस-एडेड प्रोफ़ाइल
स्वीकायर् डेंगू की गति*		अधिकतम-	घुमावदार सतह त्रिज्या आर			अधिकतम-
निया. चिन्ह, किमी^ द्वारा दर्शाया गया है		कंपकंपी की मई ऊंचाई I	घुमावदार सतह त्रिज्या आर	क्षैतिज घोड़ा एल टी	परोक्ष	ऊंचाई
	3.0 से 3.5 तक शामिल।		11 से 15 तक सम्मिलित।	2.0 से 2.5 तक शामिल।	1.0 से 1.15 तक सम्मिलित।
	4.0 से 4.5 तक शामिल।		20 से 25 तक शामिल।	3.0 से 5.0 तक सम्मिलित।	1.0 से 1.40 तक सम्मिलित
	6.25 से 6.75 तक सम्मिलित।		48 से 57 तक 8 कुंजी.	3.0 से 5.0 तक 8कुंजियाँ	1.75 से 2.25 तक सम्मिलित।

तालिका 2

मीटर में आयाम

अधिकतम	लहरदार प्रोफ़ाइल			ट्रेस-एडेड प्रोफ़ाइल
स्वीकार्य गति		अधिकतम-				अधिकतम-
निया. एक संकेत द्वारा दर्शाया गया है। किमी&<		कंघी की ऊंचाई I हो सकती है I	घुमावदार सतह K	क्षैतिज घोड़ा एल टी	परोक्ष	ऊंचाई
	5.0 से 5.5 तक शामिल।		31 से 38 तक सम्मिलित।	2.0 से 2.5 तक शामिल।	1.5 से 2.0 तक सम्मिलित।
	वी.ओ से 8.5 तक सम्मिलित।		80 से 90 तक सम्मिलित।	3.0 से 5.0 तक सम्मिलित।	2.0 से 2.5 तक शामिल।
	12 से 12.5 तक शामिल।		180 से 195 तक सम्मिलित।	3.0 से 5.0 तक 8कुंजियाँ	4.0 से 4.5 तक शामिल।

गोस्ट आर 52605-2006

4.3 पूर्वनिर्मित संरचनाओं के लिए आवश्यकताएँ

4.3.2 मुख्य और किनारे वाले तत्वों में एक (चित्र 3ए देखें) या दो भाग हो सकते हैं (चित्र 36 देखें)। जो एक दूसरे के साथ ज्यामितीय रूप से संगत हैं और सड़क की सतह पर बांधने के लिए छेद हैं।

ए - मुख्य और सीमांत के एक भाग से आईडी। बी - मुख्य और सीमांत के दो भागों से आईडी

तत्वों के तत्व

चित्र 3 - बंधनेवाला IN का डिज़ाइन

4.3.3 8 संरचना को सड़क की सतह पर चढ़ने और उतरने की संभावना प्रदान करनी चाहिए, साथ ही एक विशेष उपकरण का उपयोग करके इसके व्यक्तिगत तत्वों और भागों को बदलना चाहिए।

टेबल तीन

मेगा में आयाम

4.3.7 कठोरता आईडी. शोर ए के अनुसार, लोचदार सामग्री से बना, काम की सतह पर कम से कम पांच बिंदुओं पर मापा जाता है, किनारे से कम से कम 50 मिमी, 55 से 80 पारंपरिक इकाइयों तक होना चाहिए।

4.4 अंधेरे में दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, वाहनों की आवाजाही की दिशा में उन्मुख ग्रिड-घूर्णन तत्वों को आईएस की सतह पर लागू किया जाना चाहिए। रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का क्षेत्रफल आईएस के कुल क्षेत्रफल का कम से कम 15% होना चाहिए।

गोस्ट आर 52605-2006

एक या अधिक तत्वों के नुकसान के कारण आईएन की अखंडता के उल्लंघन की स्थिति में, फुटपाथ में बचे फास्टनरों से अस्तर को नुकसान नहीं होना चाहिए।

4.8 कृत्रिम असमानता के सेट में शामिल होना चाहिए:

मुख्य और किनारे तत्व:

बांधनेवाला पदार्थ:

पासपोर्ट उत्पाद:

स्थापना निर्देश।

कृत्रिम अनियमितताओं को नियंत्रित करने के 5 तरीके

5.1 आईएन की तकनीकी स्थिति को दृष्टिगत रूप से नियंत्रित किया जाता है।

रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों का नियंत्रण - GOST 51256 के अनुसार।

कृत्रिम उभारों के उपयोग के लिए 6 नियम

IN इससे संतुष्ट हैं:

बच्चों और युवाओं के शैक्षणिक संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, दुकानों और पैदल यात्रियों की सामूहिक सघनता वाली अन्य वस्तुओं के सामने, क्षेत्रीय महत्व की परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन मुख्य सड़कों पर, स्थानीय महत्व की सड़कों और गलियों पर, पार्क सड़कों और ड्राइववे पर;

सड़कों के खतरनाक हिस्सों के सामने, जिन पर 40 किमी/घंटा या उससे कम की गति सीमा लागू की गई है, सड़क चिह्न 3.24 "अधिकतम गति सीमा" या 5.3.1 "अधिकतम गति सीमा क्षेत्र" द्वारा स्थापित:

चिन्ह 5.21 "आवासीय क्षेत्र" से चिह्नित क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले:

सड़क खंडों की शुरुआत से 10 से 15 मीटर पहले तक जो यातायात दुर्घटनाओं की सघनता के क्षेत्र हैं:

गोस्ट आर 52605-2006

6.3 निम्नलिखित मामलों में आईडी की व्यवस्था करने की अनुमति नहीं है:

संघीय सड़कों पर:

4 या अधिक लेन वाली क्षेत्रीय सड़कों पर (1000 से अधिक निवासियों वाले शहरों और कस्बों के क्षेत्र से गुजरने वाले वर्गों को छोड़कर):

सार्वजनिक परिवहन स्टॉप या निकटवर्ती यातायात लेन और कैरिजवे के चौड़ीकरण पर:

पुलों, ओवरपासों, ओवरपासों पर, परिवहन सुरंगों और पुलों के नीचे ड्राइववे पर:

रेलवे क्रॉसिंग से 100 मीटर से कम दूरी पर:

कस्बों में उच्च गति यातायात वाले राजमार्गों और शहर की मुख्य सड़कों पर निरंतर यातायात का महत्व:

अस्पतालों, एम्बुलेंस स्टेशनों, फायर स्टेशनों, बस और ट्रॉलीबस डिपो, गैरेज और आपातकालीन वाहनों और अन्य सुविधाओं के लिए पार्किंग क्षेत्रों के प्रवेश द्वार पर जहां विशेष वाहन केंद्रित हैं;

भूमिगत उपयोगिताओं के मैनहोल के ऊपर.

6.4 इसे बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों के पास जमीनी अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग के साथ एक ट्रेपोजॉइडल प्रोफ़ाइल की एक अखंड संरचना के IN को संयोजित करने की अनुमति है। शहरों के आवासीय क्षेत्रों में स्थानीय महत्व की सड़कों पर खेल के मैदान, आईएन के केंद्रीय क्षैतिज मंच के साथ कम से कम 4 मीटर की चौड़ाई के साथ पैदल चलने वालों के आवागमन के लिए, बाड़ की मदद से ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग के झुके हुए खंड के साथ पैदल यात्री यातायात के प्रतिबंध के अधीन।

6.5 कर्बस्टोन के साथ स्थित ट्रे में अखंड कृत्रिम असमानता की ऊंचाई को शून्य तक कम करना (आंकड़े 2एई देखें)। ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग पर 1:6 की ढलान के साथ और अन्य मामलों में 1:4 की ढलान के साथ स्वीकार किया जाता है।

6.6 सड़क के प्रत्येक किनारे पर पीएस के पास निर्मित तूफानी पानी के कुओं की उपस्थिति में (5% ओ से कम के फ़्लूम के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ) या सड़क के एक (ऊपरी) किनारे से (3%>> और अधिक के फ़्लूम के अनुदैर्ध्य ढलान के साथ) एक अखंड पीएस से इसकी ऊंचाई कम किए बिना जल निकासी प्रदान करने की अनुमति है (आंकड़े 2बी, डी देखें)।

6.7 IN को मौजूदा कृत्रिम प्रकाश मस्तूलों के अधिकतम दृष्टिकोण के साथ GOST R 52399 के अनुसार सड़क की सतह की मानक दृश्यता दूरी के साथ सड़क खंडों पर व्यवस्थित किया गया है, और, यदि आवश्यक हो, तो IN के पास नए आउटडोर प्रकाश खंभों की स्थापना की गई है। ऐसे क्षेत्रों में कैरिजवे की रोशनी का स्तर कम से कम 10 लक्स होना चाहिए।

6.8 अधिकतम स्वीकार्य गति के मजबूर प्रतिबंध के साथ सड़क खंड की लंबाई तालिका 4 में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक नहीं होनी चाहिए। और ऐसे सड़क खंड पर आईडी की कुल संख्या पांच से अधिक नहीं होनी चाहिए।

तालिका 4

7 कृत्रिम अनियमितताओं वाले सड़क खंडों पर यातायात व्यवस्थित करने के लिए तकनीकी साधनों से युक्त उपकरण

7.2 सड़क चिन्ह 1.17 "कृत्रिम खुरदरापन" और 5.20 "कृत्रिम खुरदरापन" आईएस के सामने इसकी निकट सीमा या चिह्नों पर स्थापित किए गए हैं।

7.3 ड्राइवरों को चेतावनी संकेत 1.17 "कृत्रिम धक्कों" द्वारा संयुक्त रूप से निर्धारित संकेत 8.2.1 "कार्रवाई का क्षेत्र" का उपयोग करके क्रमिक रूप से स्थित कई कृत्रिम धक्कों के बारे में चेतावनी दी जाती है।

7.4 यदि अधिकतम स्वीकार्य गति के लिए सड़क खंड पर आईडी आयामों का चयन किया जाता है, जो पिछले सड़क खंड पर 20 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति से भिन्न है, तो लागू करें

गोस्ट आर 52605-2006

GOST R 52289 की आवश्यकताओं के अनुसार संकेतों 3.24 "अधिकतम गति सीमा" की लगातार स्थापना के साथ चरण गति सीमा।

7.एस 8 आईएन के विभिन्न डिजाइनों का उपयोग करने के मामले में, सड़क की सतह पर और कर्ब स्टोन पर अंकन रेखाएं चित्र 4 के अनुसार लागू की जाती हैं।

यदि आवश्यक हो, तो IN के साथ संयुक्त, एक ऊंचे ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग का उपकरण। अंकन रेखा चित्र 5 के अनुसार लागू की जाती है।

6 - बंधनेवाला डिजाइन

चित्र 4 - आईएन डिवाइस के साथ 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण

गोस्ट आर 52605-2006

चित्र 5 - ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग के मामले में 1.25 और 2.7 को चिह्नित करने का एक उदाहरण, एक आईडी के साथ संयुक्त

गोस्ट आर 52605-2006

ग्रन्थसूची

एसएनआईपी 2.07.01-89 शहरी नियोजन। शहरी एवं ग्रामीण बस्तियों की योजना एवं विकास

एसएनआईपी 2.05.02-85 राजमार्ग

गोस्ट आर 52605-2006

XQK625.745.6:006.354 OKS 93.080.30 D28

कीवर्ड: कृत्रिम असमानता, तकनीकी आवश्यकताएँ, अनुप्रयोग नियम

संपादक ओ. वी. Gzpvmvvva तकनीकी संपादक एल. ए. गुसेवा प्रूफ़रीडर एन. आई. गवरशत्सुक कंप्यूटर डीटीपी 7! एफ कुज़नेत्सोवा

24.01.2007 को सेट पर सौंप दिया गया। 02/07/2007 को शुरू करने के लिए हस्ताक्षरित। प्रारूप 60 64 "जे. ऑफसेट पेपर। एरियल टाइपफेस। ऑफसेट प्रिंटिंग। अतिरिक्त क्यूरेटिव शीट 1.66। लेखांकन संस्करण शीट 1.00। सर्कुलेशन 250 ओम। ऑर्डर 244। सी 3674।

एफएसयूई "स्टेडार्टिफ़ोर्नी। 123095 ब्रिज। गार्नेट लेन, 4.

कलुगा स्टैंडर्ड्स प्रिंटिंग हाउस, 246021 कलुगा, सेंट द्वारा टाइप और मुद्रित। मास्को. 256.

संशोधन संख्या 1 GOST R 52605-2006 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। कृत्रिम उभार. सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ. आवेदन नियम

तकनीकी विनियमन और मेट्रोलॉजी के लिए संघीय एजेंसी के आदेश दिनांक 09 दिसंबर, 2013 संख्या 2220-सेंट द्वारा अनुमोदित और लागू किया गया

परिचय दिनांक - 2014-02-28

धारा 2. लिंक बदलें: “GOST R 51256-99 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। प्रकार और बुनियादी पैरामीटर। सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ" से "GOST R 51256-2011 यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन। सड़क अंकन। वर्गीकरण. तकनीकी आवश्यकताएं "।

अनुच्छेद 6.2 को एक नए शब्दों में बताया जाएगा:

“6.2 आईडी की व्यवस्था बच्चों और युवा शैक्षणिक संस्थानों में जमीनी अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग से 10-15 मीटर पहले की जाती है।

यातायात और सड़क की स्थिति की संरचना और तीव्रता को ध्यान में रखते हुए, सड़कों के विशिष्ट खंडों पर दुर्घटनाओं के कारणों के विश्लेषण के आधार पर आईडी की व्यवस्था करने की अनुमति है:

क्षेत्रीय महत्व के परिवहन-पैदल यात्री और पैदल यात्री-परिवहन मुख्य सड़कों पर बच्चों और युवा संस्थानों, खेल के मैदानों, सामूहिक मनोरंजन के स्थानों, स्टेडियमों, रेलवे स्टेशनों, दुकानों और पैदल यात्रियों की सामूहिक एकाग्रता की अन्य वस्तुओं के सामने एक खतरनाक क्षेत्र की शुरुआत में। स्थानीय महत्व की सड़कों और गलियों पर, पार्क सड़कों और ड्राइववेज़ पर (1):

सड़कों के खतरनाक हिस्सों के सामने, जिन पर 40 किमी/घंटा या उससे कम की गति सीमा लागू की गई है, संकेत 3.24 "अधिकतम गति सीमा" द्वारा स्थापित किया गया है। 5.3.1 "अधिकतम गति सीमा वाला क्षेत्र"। 5.21 "आवासीय क्षेत्र":

दोज़ियाक 2.5 के 30 से 50 मीटर की दूरी पर, पार की गई सड़क के किनारे आने वाले वाहनों की असुरक्षित दृश्यता वाले अनियमित चौराहों के सामने "बिना रुके आवाजाही निषिद्ध है":

चिन्ह के पूरे कवरेज क्षेत्र में 1.23 "बच्चे" एक दूसरे से 50 मीटर की दूरी पर हैं।

खण्ड 6.4. शब्द हटाएं: लेकिन इस शर्त पर कि ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग के झुके हुए हिस्से पर पैदल चलने वालों की आवाजाही बाधाओं द्वारा प्रतिबंधित है।

पैराग्राफ 7.2-7.4 को बाहर रखा जाएगा।

ग्रंथ सूची तत्व. स्थिति (1] को पुनः लिखा जाएगा:

«एसपी 42.13330.2011 अभ्यास संहिता। शहरी नियोजन। शहरी एवं ग्रामीण बस्तियों की योजना एवं विकास। एसएनआईपी 2.07.01-69*” का अद्यतन संस्करण;

पद को बाहर करें.