Задаване на id. Как да ограничим движението на превозни средства в двора на къщата. Технически изисквания за оборудване на пътни участъци с изкуствени неравности с технически средства за организиране на движението

За да подобрим пътната безопасност днес ефективен инструменте инсталирането на неравности. И въпреки че не е трудно да инсталирате скоростен удар, все още има правила, които ясно регулират неговите параметри и други нюанси.

Ясно е, че при инсталиране на изкуствени неравности по пътищата обща употребацялата отговорност за монтажа е на пътната служба, която следи за спазването на всички изисквания.

В случай на устройство за изкуствени неравности в района и такива случаи се превърнаха в честа практика, предприемчивите жители трябва ясно да знаят на какво да обърнат внимание. Така че височината на неравностите трябва да бъде не по-висока от 7 см, докато ширината трябва да бъде такава, че неравностите да заемат цялото платно, без да създават маневра за заобикаляне. Допустимо е отстъпление от тротоара само на 20 см.

Всяка изкуствена неравност, където и да се намира на пътя, трябва да бъде означена със съответната маркировка и предупредителен знак. Задължително изискване е наличието на осветление през нощта, ако се използва сгъваем бум, то той трябва да има отразяващо и светещо покритие, което да гарантира видимостта му през нощта.

Как да изберем скоростна неравност (JPN)?

Размерите на елементите на Speed ​​​​Bump трябва да бъдат избрани въз основа на необходимото ограничение на максимално допустимата скорост на даден участък от пътя. Изисквания ГОСТ Р 52605-2006.

Монтаж на неравности: цена-качество

Освен множеството забрани срещу неравностите по магистралите и обществените пътища, които пътната служба несъмнено спазва, има и няколко ограничения, с които инициативна група, която планира да монтира ограничител на скоростта на колите в двора си, трябва да знае.

Не се допуска поставянето на изкуствени неравности на входовете на гаражите и местата, където паркират аварийни автомобили. Не се допуска поставянето на изкуствени неравности върху шахтите на подземни комуникации.

Общите разходи за инсталиране на изкуствена неравност зависят от избрания дизайн на неравностите, нейните характеристики и фирмата за монтаж. Не забравяйте да добавите към цената инсталирането и закупуването на предупредителни пътни знаци и поставянето на маркировка.

Целта на изкуствените пътни неравности е да се осигури принудително намаляване на скоростта на преминаващите превозни средства. Днес можете да срещнете JDN не само по пътищата в близост до обществени места за отдих, както и училища, болници и медицински заведения, но и в дворове, паркинги, крайградски вилни селища и др.

Преди да продължите с инсталирането на IDN, трябва да разберете как трябва да се инсталират неравностите, както и къде могат и къде не могат да бъдат инсталирани. Ще говорим за това в тази статия.

Препоръчва се да се поставят изкуствени пътни неравности по цялата ширина на пътя, така че разстоянието от крайния модул до тротоара да е не повече от 0,2 метра. Неравникът трябва да бъде разположен строго перпендикулярно на пътното платно. Ако тези елементарни изисквания не бъдат изпълнени, тогава шофьорите ще се натъкнат на IDN само с едно колело, а другото ще продължи да се движи свободно по пътя. Това ще се отрази негативно на ефективността на използването на неравности, тоест водачите няма да забавят правилно. В допълнение, такова разположение на JDN ще доведе до неравномерно натоварване, което значително ще намали експлоатационния му живот, ще доведе до преждевременно износване и ще увеличи риска от повреда.

Когато инсталирате изкуствени неравности, не забравяйте за естествения дренаж. За да не му пречите, не трябва да инсталирате модули близо до бордюра. Това също е необходимо, за да се опрости почистването на отломки и прах от улицата.

Съвременните неравности REPLAST са изработени от висококачествен материал и са сглобяеми, което означава, че можете лесно да инсталирате IDN с необходимата дължина.

На какви места могат да се монтират изкуствени пътни неравности?

• Обществени пътища. Съществуват обаче определени ограничения за инсталирането, които ще бъдат посочени по-долу.
• Вътрешни, както и частни или индустриални обекти.
• В дворовете на жилищни сгради.
• Близо до образователни институции(училища, детски градини), както и пред болници и други обществени институции.
• В близост до места за масови социални събития.
• На участъци от пътя с висока степен на инцидентност.

На кои места е забранено да се инсталират изкуствени неравности?

• На обществени пътища с повече от 3 ленти.
• В близост до спирки на градски транспорт.
• Невъзможно е да се оборудват тунели с IDN, както и на мостове и прелези.
• На разстояние по-малко от 100 м до жп прелеза.
• На скоростните пътища.

Установените правила и разпоредби също забраняват инсталирането на неравности на скоростта на участъци от пътя на входа на сградите и зоните за паркиране на службите за спешна помощ: пожар, линейкаи т.н.

Трябва ли да получа разрешение за инсталиране на IDN?

• Необходимостта от разрешително зависи от ситуацията. Ако трябва да инсталирате IDN в интериора, на частен парцел, във вилно селище или на паркинг, тогава не са необходими разрешителни.
• Ако смятате, че за безопасността на движението и удобството на пешеходците е необходимо да инсталирате IDN на обществен път, ще трябва да съберете предвидените от закона документи и да получите съгласието на КАТ, както и на общинските власти.

Статия за изкуствени пътни неравности - къде и защо са необходими, правила и методи за инсталиране. В края на статията има интересен видеоклип за това как безопасно да преминете през неравности.

Най-доброто средство за натрапници

Дори и да не нарушавате ограничението на скоростта, ако шофирате неправилно често по IN, можете да повредите окачването на колата или кормилното управление. Състои се във факта, че много шофьори натискат педала на спирачката, докато преминават през препятствие. Така в момента на сблъсък на колела и неравности, налягането се увеличава до максимум, което може да доведе до счупване. Необходимо е да се премине правилно през "неравенството" по инерция или на лека газ. Необходимо е да спрете предварително, преди препятствието, след което да отпуснете педала и да оставите самата кола да се движи по „вълната“.

Къде е инсталацията на IN

• Преди такива образователни институциикато училища, университети, колежи. В непосредствена близост до детски градини и детски площадки. В многолюдни райони, големи търговски центрове и супермаркети. На стадиони, гари, в оживени площади и паркове;
• На трудни и аварийни участъци от пътища и писти, където максималната скорост не може да надвишава 40 km / h или по-малко. Нерядко такива участъци от пътеката имат богата история на инциденти, поради което се отличават със знаци и идентификация;
• Пред дворното място, което е обозначено с табела "Жилищна зона". Можете да инсталирате неравности в двора с помощта на управляващата компания, желанието на наемателите и разрешението на КАТ. Този въпрос е много актуален в "пътните" дворове, където интензивният трафик е опасен;
• При наближаване на сложни, нерегулирани кръстовища, където има сериозни инциденти. Може би в тази ситуация след идентификационния номер ще има знак „Движението без спиране е забранено“;
• Преди натоварени пешеходни преходи;
• На територията на натрупване на детски кръгове, секции и лагери.

Където е забранено поставянето на лична карта

• федерални магистрали;
• Регионални многолентови (от 4 или повече) пътища. Същевременно в участъците, които преминават през населените места, се допуска монтирането на ИН;
• Магистрали;
• Спирки и прилежащи ленти;
• Тролейбусни маршрути;
• Мостове, пространството под тях, тунели, надлези, естакади;
• Територията в радиус от сто метра на жп прелеза;
• Всички маршрути до болници и пунктове за първа помощ, пожарни станции, газови служби и други зони, където се намират екипи за спешно реагиране;
• Местоположение на подземни съоръжения с шахти, водещи към повърхността.

Основните разпоредби за инсталиране на "ускорител"

• IN трябва да се монтира на пътища за принудително спиране;
• Според вида на конструкцията пътните неравности се разделят на монолитни (изработени от асфалтобетон) и разглобяеми;
• IN трябва да се постави по цялата ширина на пътното платно, за да се предотврати възможността за обход. Може да има леки отклонения, но само по 20 см от двете страни;
• Необходимо е наличието на работеща дренажна система в предложената зона за изграждане на ИН;
• Преди IDN е задължително наличието на пътни знаци, предупреждаващи за препятствие и забележима отдалеч маркировка;

Правила за инсталиране на монолитен IDN

1. Конструкциите се изработват само от асфалтобетон. В напречно сечение те могат да бъдат вълнообразни и трапецовидни.
2. Видът на надлъжния профил зависи от наличието или отсъствието на кладенци за дъждовна вода на спускането близо до IN. Ако няма дренаж, ръбовете на профила се отрязват близо до бордюра. Това се прави така, че водата да не застоява и да тече по пътя.
3. Дължината на неравностите зависи от ограничението на скоростта в тази зона, но максималната височина винаги е една и съща. Не може да надвишава 0,07 метра.
4. Монтирането на асфалтобетонни неравности е възможно само на места, където има добро осветление.

Правила за инсталиране на сгъваеми неравности

Този дизайн се състои от няколко еднакви основни и крайни части.

1. Елементите са сглобени от една или двойка плочи, свързани помежду си с помощта на обработени канали. Те трябва да имат специални отвори за надеждно закрепване към пътното платно.
2. Конструкциите трябва да са лесни за сглобяване и демонтиране. Отделните му части трябва лесно да се сменят, ако е необходимо.
3. Максималната височина на елементите варира от 5 до 6 сантиметра, а дължината на IN се изчислява от максимално допустимата скорост.
4. Съставът на IDN трябва да е здрав, но еластичен. Необходим е висок коефициент на сцепление с повърхността.
5. Задължително е поставянето на светлоотразителни елементи по посока на транспорта за осигуряване на видимост на ИН през нощта.
6. При липса на някои части или изпъкналост на монтажни части, работата на IN е опасна за водачите и е неприемлива. Това може да повреди гумите на вашия автомобил.
7. При демонтажа на IN трябва да се отстранят всички крепежни елементи, дупките по пътя да се запечатат и да се премахнат пътните знаци и маркировка.

Как да инсталирате IDN

• Асфалтът, върху който ще има неравности, се измива и почиства от прах, мръсотия и локви. Понякога го отрежете горен слойза по-добра адхезия към разтвора;
• В някои случаи пътните строители използват форма за изливане на бетон, но по-често те създават „неравенска неравност“ без специални ограничения;
• На новия пътен обект се дава време да се втвърди, след което се нанася специална маркировка и се поставят предупредителни знаци.

• Повърхността на пътното платно на мястото на бъдещата инсталация трябва да е равна, без дупки и ями;
• Преди монтажа трябва да се уверите в качеството на асфалта, да проверите дебелината му. Въз основа на тази информация се избират монтажни болтове;
• След това се компилира самият IN дизайн. Частите трябва да са плътно свързани една с друга без фуги и пукнатини;
• Броят на използваните елементи зависи от ширината на пътя. Не трябва да се допускат пропуски отстрани с повече от 20 см - такава вратичка ще позволи на водачите да заобиколят препятствието от едната страна на автомобила. Това ще доведе до неправилно разпределение на натоварването върху IM и в резултат на това до неговата повреда;
• Преди монтажа се маркират точките на бъдещите отвори за крепежни елементи, пробити със специален инструмент;
• „Неравникът“ се поставя на определеното място и се завинтва със специални анкерни болтове. Закопчалките трябва да бъдат напълно затегнати;
• По време на монтажа е задължително да използвате всички крепежни елементи;
• Само специализирани организации, които имат право на достъп до такава работа, необходимите лицензи и разрешителни, имат право да извършват работа по инсталирането на IN.

Ако сте готови да платите сами за инсталирането или да се обедините със съседите си, тогава шансовете за появата на ITN на вашата територия ще се увеличат значително, както и времето за разглеждане на заявлението.

Видео за безопасно преминаване на неравности по скорост:

Всеки месец се увеличава броят на така наречените неравности по пътищата на страната ни. Те представляват изкуствено възвишение на пътя, предназначено за водачите на автомобили да намалят скоростта на този участък от пътя. Много често могат да се видят в близост до училища, детски площадки и други места, където децата могат да избягат на пътя. Но много неравности се поставят и там, където има опасни завои или други места с повишена вероятност от инцидент. Напоследък нито един паркинг на всеки супермаркет не може да мине без неравности.

Неравностите често са направени от заоблени метални конструкции. По височина и стръмност те се различават в зависимост от това колко безопасно е мястото. Колкото повече трябва да забавите потока от автомобили, толкова по-високи са полицаите. Често по селските пътища се правят изкуствени неравности от асфалт.

Ако говорим за преминаване на тази неравност на автомобили, тогава много шофьори правят грешки. Основната грешка е, че шофьорите прегазват полицай с леко натисната спирачка. Това има много негативен ефект върху качеството на преодоляване на препятствията, а също така може да развали предното окачване на вашия автомобил! Не забравяйте, че трябва да спирате само до препятствието! Категорично не се препоръчва да намалявате скоростта на полицейската! Когато видите такова препятствие, започнете да забавяте предварително, като изберете скоростта на преминаване. Превъртете се до полицая. След това, когато усетите, че предните колела са започнали да се блъскат в хълм, тогава леко добавете газ. С това изпълнение на елемента колата ви ще погълне тази неравност. Ако внезапно сте забелязали закъснял полицай, тогава в никакъв случай не го забавяйте! Ако е възможно, намалете рязко до него, но не е необходимо да намалявате по него, независимо каква е скоростта. Няма да е излишно дори да добавите малко газ.

Шофиране.

3-D бум на скоростта.

Шумни ленти

Напоследък по пътищата се използва компромисно решение - шумоизолационни ивици. Те не пречат на движението толкова, колкото неравностите, но в същото време принуждават шофьорите да намалят скоростта. Не всички обаче говорят положително за тях.

GOST за неравности

От 2008 г. GOST е въведен за инсталиране на неравности. Запознайте се с него.

ГОСТ Р 52605-2006

Група D28

НАЦИОНАЛЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

Технически средства за организиране на движението

ИЗКУСТВЕНИ НЕРАВНОСТИ

Общи технически изисквания. Правила за кандидатстване

устройства за контрол на трафика. Пътни неравности и пътни гърбици.

общи технически изисквания. правила за кандидатстване

OKS 93.080.30

Дата на въвеждане 2008-01-01

Предговор

Целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация са установени от Федералния закон от 27 декември 2002 г. N 184-FZ „За техническо регулиране“, а правилата за прилагане на националните стандарти на Руската федерация - GOST R 1.0-2004 "Стандартизация в Руската федерация. Основни положения"

Относно стандарта

1 РАЗРАБОТЕН от Федералното държавно унитарно предприятие "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") по заповед на Федералната агенция по пътищата2 ВЪВЕДЕНО от Техническия комитет по стандартизация TC 278 "Пътна безопасност" и Техническия комитет по стандартизация TC 418 "Пътни съоръжения"3 ОДОБРЕНО И ВЪВЕДЕНО СЪС Заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 11 декември 2006 г. N 295-st4 ВЪВЕДЕНО ЗА ПЪРВИ ПЪТ Информацията за промените в този стандарт се публикува в ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти" и текстът на промените и изменения - в ежемесечно публикуваните информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този стандарт, съответното съобщение ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". Поместени са и подходяща информация, уведомления и текстове информационна системаза обща употреба - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет

1 област на използване

Този стандарт се прилага за изкуствени неравности, разположени по платното на пътищата и улиците на градовете и селските населени места (наричани по-долу пътища) на Руската федерация.

Стандартът установява общи технически изисквания за изкуствени неравности за принудително ограничаване на скоростта на превозните средства и правилата за тяхното прилагане.

Този стандарт използва нормативни препратки към следните стандарти:

ГОСТ Р 50597-93 Магистрали и улици. Изисквания за експлоатационно състояние, допустими при условията на осигуряване на пътна безопасност

GOST R 51256-99 Технически средства за управление на трафика. Пътна маркировка. Видове и основни параметри. Общи технически изисквания

ГОСТ Р 52289-2004 Технически средства за управление на трафика. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и водачи

ГОСТ Р 52290-2004 Технически средства за управление на трафика. Пътни знаци. Общи технически изисквания

GOST R 52399-2005 Геометрични елементи на пътища

Забележка - При използване на този стандарт е препоръчително да проверите валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или според ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти “, който е публикуван към 1 януари на текущата година, и съгласно съответните месечни публикувани информационни знаци, публикувани през текущата година. Ако референтният стандарт е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководите от заменения (модифициран) стандарт. Ако референтният стандарт бъде отменен без замяна, разпоредбата, в която е дадена референцията към него, се прилага до степента, в която тази референция не е засегната.

3 Термини и определения

В този стандарт се използват следните термини със съответните им дефиниции:

3.1 изкуствена неравност; IN: Специално устроена надморска височина на платното за принудително намаляване на скоростта на движение, разположена перпендикулярно на оста на пътя.

3.2 гребен на ID: Линия, перпендикулярна в план на оста на пътя, свързваща най-високите точки на ID над пътното платно.

3.3 HI височина: Най-късото разстояние от билото на HI по оста на пътя до нивото на пътното платно.

3.4 надлъжен профил IN: Участъкът, създаден при пресичане на IN с вертикална равнина, разположена по протежение на билото му, перпендикулярно на платното за движение.

3.5 ID напречен профил: Участъкът, създаден при пресичане на ID с вертикална равнина, разположена по протежение на оста на пътя.

4 Технически изисквания

4.1 Общи изисквания

4.1.1 ID е разположен на отделни участъци от пътища, за да се осигури принудително намаляване на максимално допустимата скорост на превозните средства до 40 km / h или по-малко.

4.1.2 Дизайнът на IN, в зависимост от технологията на производство, е разделен на монолитен и сгъваем.

4.1.3 Дължината на ID трябва да бъде най-малко широчината на пътното платно. Допустимо отклонение - не повече от 0,2 m от всяка страна на пътя.

4.1.4 На площадката за ИС устройството трябва да се предвиди дренаж от пътното платно.

4.1.5 За да информират водачите, участъците от пътища с ID трябва да бъдат оборудвани с технически средства за управление на трафика: пътни знаци и маркировки.

4.2 Изисквания за монолитни конструкции

4.2.1 Монолитните конструкции на IN трябва да бъдат направени от асфалтобетон.

В зависимост от напречния профил IN се разделя на два вида:

Вълнообразен (виж Фигура 1а);

Трапецовидна (виж Фигура 1b).

4.2.2 Видът на надлъжния профил на IN се избира, като се вземе предвид наличието на кладенци за дъждовна вода в близост до него от горната страна на пътя при спускане и в зависимост от посоката на напречния воден поток върху платното.

Има следните видове:

I - с двустранен напречен наклон на пътното платно и липса на кладенци за дъждовна вода от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 2а);

II - с двустранен напречен наклон на пътното платно и наличие на кладенци за дъждовна вода от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 2b);

III - с едностранен напречен наклон на пътното платно и липса на кладенец за дъждовна вода в долната тава от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 2в);

IV - с едностранен напречен наклон на пътното платно и наличие на кладенец за дъждовна вода в долната тава от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 2d).

4.2.3 Идентификационните параметри трябва да се вземат въз основа на максимално допустимата скорост на пътния участък, посочен на знака, в съответствие с таблица 1.

маса 1

Размери в метри

По пътищата, по които се извършва редовното движение на безрелсови превозни средства, параметрите на ID трябва да се вземат в съответствие с таблица 2.

таблица 2

Размери в метри

4.3 Изисквания към сглобяемите конструкции

4.3.1 Сгъваемата конструкция на IS може да се състои от редица геометрично съвместими основни и крайни елементи от същия тип.

4.3.2 Основният и крайният елемент могат да се състоят от един (виж Фигура 3а)

или две части (виж Фигура 3b),

които са геометрично съвместими помежду си и имат отвори за закрепване към пътната настилка.

4.3.3 Проектът трябва да предвижда възможност за монтиране и демонтиране на пътната настилка, както и замяна на отделни елементи и части с помощта на специален инструмент.

4.3.4 Размерите на елементите на IS трябва да се вземат в зависимост от необходимото ограничение на максимално допустимата скорост в съответствие с таблица 3.

Таблица 3

Размери в метри

4.3.5 Всеки елемент на IS може да бъде изпълнен под формата на еднослойна или двуслойна структура.

4.3.6 IN трябва да има повърхност, която осигурява коефициента на триене в съответствие с изискванията на GOST R 50597.

4.3.7 Твърдостта на IN, изработена от еластичен материал, по Shore A, измерена върху работната повърхност най-малко в пет точки, най-малко 50 mm от ръба, трябва да бъде от 55 до 80 условни единици.

4.4 За да се осигури видимост на тъмно, върху повърхността на IS трябва да се поставят светлоотразителни елементи, ориентирани по посока на движение на превозните средства. Площта на светлоотражателните елементи трябва да бъде най-малко 15% от общата площ на IN.

4.5 Светлоотражателните елементи са изработени от полимерни ленти или други материали в съответствие с GOST R 51256. Стойностите на коефициента на яркост и коефициента на обратно отразяване на такива елементи трябва да отговарят на изискванията на GOST R 51256 за пътища от категория I и главни улици на непрекъснат трафик. В случай на разрушаване или отлепване на светлоотразителни елементи, както и намаляване в процеса на работа на техните светлинни характеристики до стойности под нормативните, светлоотразителните елементи трябва да бъдат заменени с нови.

4.6 Не се допуска работа с МИ с липсващи отделни елементи и изпъкнали или отворени крепежни елементи.

В случай на нарушаване на целостта на IS поради загуба на един или повече елементи, крепежните елементи, останали в пътната настилка, не трябва да причиняват повреда на гумите.

4.7 При демонтирането на IN трябва едновременно да се отстранят крепежните елементи, да се запечатат останалите дупки на пътната настилка и да се премахнат предупредителните пътни знаци и маркировки.

4.8 Комплектът от изкуствени неравности трябва да включва:

Основни и крайни елементи;

крепежни елементи;

Паспортни продукти;

Инструкции за инсталация.

5 Методи за контролиране на изкуствени неравности

5.1 Техническото състояние на ИН се контролира визуално.

Контрол на светлоотразителни елементи - съгласно GOST R 51256.

5.2 При изследване на IN на сгъваема конструкция се проверява наличието на всички елементи, тяхното състояние и плътността на контакт с пътната настилка.

5.3 При изследване на монолитната структура на IN проверете липсата на слягане, дупки и други повреди. Максималните размери на щетите по настилката на пътното платно и времето за тяхното отстраняване са определени в съответствие с GOST R 50597.

5.4 При установяване на дефект на ИН срокът за отстраняването му не трябва да надвишава три дни.

6 Правила за използване на изкуствени подутини

6.1 IN се урежда на пътища с асфалтобетонови и циментобетонни настилки в райони с изкуствено осветление.

6.2 ID се подрежда въз основа на анализ на причините за произшествията на конкретни участъци от пътищата, като се вземат предвид съставът и интензивността на движението и пътните условия

IN са доволни от:

Пред детски и младежки учебни заведения, площадки, пл масов отдих, стадиони, гари, магазини и други обекти на масово струпване на пешеходци, по транспортно-пешеходни и пешеходно-транспортни главни улици с регионално значение, по пътища и улици с местно значение, по паркови пътища и алеи;

Пред опасни участъци от пътищата, на които е въведено ограничение на скоростта до 40 км / ч или по-малко, установено с пътен знак 3.24 "Ограничение на максималната скорост" или 5.3.1 "Зона на ограничение на максималната скорост";

Преди да влезете в територията, обозначена със знак 5.21 "Жилищна зона";

Преди нерегулирани кръстовища с неосигурена видимост на превозни средства, които се приближават по пресичания път, на разстояние от 30 до 50 m до пътен знак 2.5 „Движението без спиране е забранено“;

От 10 до 15 m преди началото на пътни участъци, които са места за концентрация на пътнотранспортни произшествия;

От 10 до 15 м до наземни нерегламентирани пешеходни пътеки в детски и младежки учебни заведения, детски площадки, места за масов отдих, стадиони, жп гари, големи магазини, метростанции;

Редуващи се на всеки 50 m един от друг в зоната на покритие на пътен знак 1.23 „Деца“.

6.3 Не се разрешава уреждане на документ за самоличност в следните случаи:

По федерални пътища;

По регионалните пътища с 4 и повече ленти (с изключение на участъците, преминаващи през територията на градове с население над 1000 жители);

Върху зоните за спиране на обществения транспорт или прилежащите ленти за движение и уширения на платното за движение;

На мостове, надлези, надлези, в транспортни тунели и алеи под мостове;

На разстояние по-малко от 100 m от железопътни прелези;

На магистрали с високоскоростно движение в градовете и главни улици с общоградско значение на непрекъснат трафик;

На входовете на болници, линейки медицински грижи, пожарни станции, автобусни и тролейбусни депа, гаражи и паркинги за аварийни автомобили и други съоръжения за концентрация на специални автомобили;

Над шахтите на подземни комуникации.

6.4 Разрешено е комбинирането на IN на монолитна конструкция от трапецовиден профил с нерегулирани наземни пешеходни преходи в близост до детски и младежки учебни заведения, детски площадки на местните улици в жилищните райони на градовете, осигуряващи преминаването на пешеходци по централната хоризонтална платформа на IN с ширина най-малко 4 m, при спазване на ограниченията за движение пешеходци по наклонен участък на повдигната пешеходна пътека с помощта на огради.

6.5 Намаляването на височината на монолитна изкуствена неравност до нула до тавата, разположена по протежение на бордюра (вижте фигури 2а, в), се приема с наклон 1: 6 при повдигнати пешеходни прелези и 1: 4 - в други случаи.

6.6 Разрешено е да се осигури дренаж на вода от монолитен PS без намаляване на височината му (вижте фигури 2b, d) при наличие на кладенци за дъждовна вода, изградени в близост до PS от всяка страна на улицата (с надлъжен наклон на тавата). по-малко от 5+) или от една (горна) страна на улицата (с надлъжен наклон на тавата 3+ или повече).

6.7 IN е разположен на пътни участъци с осигурено стандартно разстояние на видимост на пътната настилка в съответствие с GOST R 52399 с максимален подход към съществуващите мачти за изкуствено осветление и, ако е необходимо, с инсталирането на нови стълбове за външно осветление в близост до IN. Нивото на осветеност на пътното платно в такива зони трябва да бъде най-малко 10 лукса.

6.8 Дължината на пътен участък с принудително ограничение на максимално допустимата скорост не трябва да надвишава стойностите, посочени в таблица 4, а общият брой на идентификаторите на такъв пътен участък не трябва да надвишава пет.

Таблица 4

7 Оборудване с технически средства за организиране на движението на пътни участъци с изкуствени неравности

7.1 Участъците от пътищата, на които са разположени IS, трябва да бъдат оборудвани с пътни знаци и пътна маркировка в съответствие с GOST R 52289, GOST R 52290 и GOST R 51256.

7.2 Пътни знаци 1.17 "Изкуствена неравност" и 5.20 "Изкуствена неравност" се монтират пред IN на близката граница на него или маркировка.

7.3 Водачите се предупреждават за няколко последователно разположени изкуствени неравности с помощта на табела 8.2.1 „Зона на действие“, инсталирана заедно с предупредителен знак 1.17 „Изкуствени неравности“.

7.4 Ако размерите на ID са избрани на участъка от пътя за максимално допустимата скорост, която се различава от скоростта на предишния участък от пътя с 20 km / h или повече, се прилага стъпаловидно ограничение на скоростта с последователно инсталиране на знаци 3.24 "Максимална скорост граница" в съответствие с изискванията на GOST R 52289.

7.5 В случай на използване на различни дизайни на IN, линиите за маркиране върху пътната настилка и върху бордюра се прилагат в съответствие с Фигура 4 (Фигура 4 - Пример за маркиране 1.25 и 2.7 при инсталиране на IN).

виж Фигура 4а - монолитна конструкция

виж фигура 4b - сгъваем дизайн.

Ако е необходимо, устройството на извисяваща се наземна пешеходна пътека, комбинирано с IN, маркировъчната линия се прилага в съответствие с фигура 5.

Вижте Фигура 5 - Пример за маркировка 1.25 и 2.7 в случай на повдигната пешеходна пътека, комбинирана с ID

Име:

Технически средства за организиране на движението. изкуствени подутини. Общи технически изисквания. Правила за кандидатстване

Активен

Дата на въвеждане:

Дата на анулиране:

Заменен с:

Текст GOST R 52605-2006 Технически средства за управление на трафика. изкуствени подутини. Общи технически изисквания. Правила за кандидатстване

ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ

ЗА ТЕХНИЧЕСКО РЕГУЛИРАНЕ И МЕТРОЛОГИЯ

НАЦИОНАЛЕН

СТАНДАРТ

РУСКИ

ФЕДЕРАЦИЯ

ГОСТ Р 52605-2006

Технически средства за организиране на движението

ИЗКУСТВЕНИ НЕРАВНОСТИ

Общи технически изисквания Правила за прилагане

Официално издание

Optdog"nfv".

ГОСТ Р 52605-2006

Предговор

Целите и принципите на стандартизацията в Руската федерация са установени от Федералния закон от 27 декември 2002 г. N9 184-FZ "За техническо регулиране" и правилата за прилагане на националните стандарти на Руската федерация - GOST R1.0- 2004 „Стандартизация в Руската федерация. Основни разпоредби"

Относно стандарта

1 РАЗРАБОТЕН от Федералното държавно унитарно предприятие ROSDORNII (FSUE ROSDORNII) по нареждане на Федералната агенция по пътищата

2 ВЪВЕДЕНО от Техническия комитет по стандартизация TC 278 „Пътна безопасност“ и Техническия комитет по стандартизация TC 418 „Пътни съоръжения“

3 ОДОБРЕНО И ВЪВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 11 декември 2006 г. N9 295-st

4 ПРЕДСТАВЕНО ЗА ПЪРВИ ПЪТ

Информацията за промените в този стандарт се публикува в ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти", а текстът на промените и допълненията - в месечните публикувани информационни индекси "Национални стандарти". В случай на преразглеждане (замяна) или отмяна на този стандарт, съответното съобщение ще бъде публикувано в месечния публикуван информационен индекс "Национални стандарти". Уместна информация. уведомление и текстове се публикуват и в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет

© Стандартинформ. 2007 г

Този стандарт не може да бъде изцяло или частично възпроизвеждан, копиран и разпространяван като официална публикация без разрешението на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология

ГОСТ Р 52605-2006

1 Обхват ................................................. 1

3 Термини и дефиниции ............................................. 2

4 Спецификации ................................................. 2

5 Методи за контролиране на изкуствени нередности ................................ 5

6 Правила за използване на изкуствени неравности ................................. 5

7 Оборудване с технически средства за управление на движението на пътни участъци

изкуствени нередности ............................................. 6

ГОСТ Р 52605 - 2006 г

НАЦИОНАЛЕН СТАНДАРТ НА РУСКАТА ФЕДЕРАЦИЯ

Технически средства за организиране на движението ИЗКУСТВЕНИ НЕРАВНОСТИ Общи технически изисквания. Правила за кандидатстване

устройства за контрол на трафика. Пътни неравности и пътни гърбици.

общи технически изисквания. правила за кандидатстване

Дата на въвеждане -2008-01-01

1 област на използване

Този стандарт се прилага за изкуствени неравности, разположени по платното на пътищата и улиците на градовете и селските населени места (наричани по-долу пътища) на Руската федерация.

Стандартът установява общи технически изисквания за изкуствени неравности за принудително ограничаване на скоростта на превозните средства и правилата за тяхното прилагане.

2 Нормативни справки

Този стандарт използва нормативни препратки към следните стандарти:

ГОСТ Р 50597-93 Магистрали и улици. Изисквания за експлоатационно състояние, допустими при условията на осигуряване на пътна безопасност

GOST R 51256-99 Технически средства за управление на трафика. Пътна маркировка. Видове и основни параметри. Общи технически изисквания

ГОСТ Р 52289-2004 Технически средства за управление на трафика. Правила за използване на пътни знаци, маркировка, светофари, пътни бариери и направляващи устройства

ГОСТ Р 52290-2004 Технически средства за управление на трафика. Пътни знаци. Общи технически изисквания

GOST R 52399-2005 Геометрични елементи на пътища

Забележка - При използване на този стандарт е препоръчително да проверите валидността на референтните стандарти в публичната информационна система - на официалния уебсайт на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология в Интернет или според ежегодно публикувания информационен индекс "Национални стандарти “, който е публикуван към 1 януари на текущата година и съгласно съответните месечни публикувани информационни индекси, публикувани на 8-ми на текущата година. Ако референтният стандарт е заменен (модифициран), тогава, когато използвате този стандарт, трябва да се ръководите от заменения (модифициран) стандарт. Ако референтният стандарт бъде отменен без замяна, разпоредбата, в която е дадена референцията към него, се прилага до степента, в която тази референция не е засегната.

Официално издание

ГОСТ Р 52605-2006

3 Термини и определения

В този стандарт се използват следните термини със съответните им дефиниции:

3.1 изкуствена неравност; IN: Специално устроена надморска височина на платното за принудително намаляване на скоростта на движение, разположена перпендикулярно на оста на пътя.

3.2 гребен IN: Линия, перпендикулярна по отношение на окосяването на пътя, свързваща най-високите точки над платното IN.

3.3 HI височина: Най-късото разстояние от билото на HI по оста на пътя до нивото на пътното платно.

3.4 надлъжен профил IN: Разрезът, създаден, когато IN е пресечен от вертикална равнина. разположен по билото му, перпендикулярно на платното за движение.

3.5 напречен профил IN: Разрезът, създаден, когато IN е пресечен от вертикална равнина. по оста на пътя.

4 Технически изисквания

4.1 Общи изисквания

4.1.1 ID е разположен на отделни участъци от пътища, за да се осигури принудително намаляване на максимално допустимата скорост на превозните средства до 40 km / h или по-малко.

4.12 Дизайните на IN, в зависимост от технологията на производство, са разделени на монолитни и сгъваеми.

4.1.3 Дължината на ID трябва да бъде най-малко широчината на пътното платно. Допустимо отклонение - не повече от 0,2 m от всяка страна на пътя.

4.1.4 На площадката за ИС устройството трябва да се предвиди дренаж от пътното платно.

4.1.5 За да информират водачите, участъците от пътища с ID трябва да бъдат оборудвани с технически средства за управление на трафика: пътни знаци и маркировки.

4.2 Изисквания за монолитни конструкции

4.2.1 Монолитните конструкции на IN трябва да бъдат направени от асфалтобетон.

В зависимост от напречния профил IN се разделя на два вида:

Вълнообразен (виж Фигура 1а):

Трапецовидна (виж Фигура 16).

a - voliobraama IN b - трапецовидна IN

Фигура 1 - Напречни профили IN

4.2.2 Видът на надлъжния профил на IN се избира, като се вземе предвид наличието на кладенци за дъждовна вода в близост до него от горната страна на пътя при спускане и в зависимост от посоката на напречния воден поток върху платното.

Има следните видове:

I - с двустранен напречен наклон на пътното платно и липса на кладенци за дъждовна вода от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 2а);

II - с двустранен напречен наклон на пътното платно и наличие на кладенци за дъждовна вода от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 26);

III - с едностранен напречен наклон на пътното платно и липса на кладенец за дъждовна вода в долната тава от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 2д):

IV - с едностранен напречен наклон на пътното платно и наличие на кладенец за дъждовна вода в долната тава от горната страна на пътя при спускане близо до IN (виж Фигура 2d).

ГОСТ Р 52605-2006

Фигура 2 - Надлъжни профили IN

4.2.3 Идентификационните параметри трябва да се вземат въз основа на максимално допустимата скорост на пътния участък, посочен на знака, в съответствие с таблица 1.

маса 1

Размери в метри

По пътищата, по които се извършва редовното движение на безрелсови превозни средства, параметрите на ID трябва да се вземат в съответствие с таблица 2.

таблица 2

Размери в метри

ГОСТ Р 52605-2006

4.3 Изисквания към сглобяемите конструкции

4.3.1 Сгъваемата конструкция на IS може да се състои от редица геометрично съвместими основни и крайни елементи от същия тип.

4.3.2 Основните и крайните елементи могат да се състоят от една (виж Фигура 3а) или две части (виж Фигура 36). които са геометрично съвместими помежду си и имат отвори за закрепване към пътната настилка.

a - ID от една част на главния и маргиналния b - ID от две части на главния и маргиналния

елементи на елементи

Фигура 3 - Дизайн на сгъваем IN

4.3.3 8 конструкцията трябва да осигурява възможност за монтиране и демонтиране върху пътната настилка, както и замяна на нейните отделни елементи и части с помощта на специален инструмент.

4.3.4 Размерите на елементите на IS трябва да се вземат в зависимост от необходимото ограничение на максимално допустимата скорост в съответствие с таблица 3.

Таблица 3

Размери в мегапиксели

4.3.5 Всеки елемент на IS може да бъде изпълнен под формата на еднослойна или двуслойна структура.

4.3.6 IN трябва да има повърхност, която осигурява коефициента на триене в съответствие с изискванията на GOST R 50597.

4.3.7 ID на твърдостта. изработени от еластичен материал, според Shore A. измерени върху работната повърхност най-малко в пет точки, най-малко 50 mm от ръба, трябва да бъдат от 55 до 80 конвенционални единици.

4.4 За да се осигури видимост на тъмно, върху повърхността на IS трябва да се приложат решетъчно-въртящи се елементи, ориентирани по посока на движението на превозните средства. Площта на светлоотражателните елементи трябва да бъде най-малко 15% от общата площ на IS.

ГОСТ Р 52605-2006

4.5 Светлоотражателните елементи са изработени от полимерни ленти или други материали в съответствие с GOST R 51256. Стойностите на коефициента на яркост и коефициента на обратно отразяване на такива елементи трябва да отговарят на изискванията на GOST R 51256 за пътища от категория I и главни улици с непрекъснат трафик. В случай на разрушаване или отлепване на светлоотразителни елементи, както и намаляване в процеса на работа на техните светлинни характеристики до стойности под нормативните, светлоотразителните елементи трябва да бъдат заменени с нови.

4.6 Не се допуска работа с МИ с липсващи отделни елементи и изпъкнали или отворени крепежни елементи.

В случай на нарушаване на целостта на IN поради загуба на един или повече елементи, крепежните елементи, останали в настилката, не трябва да причиняват увреждане на облицовката.

4.7 При демонтирането на IN трябва едновременно да се отстранят крепежните елементи, да се запечатат останалите дупки на пътната настилка и да се премахнат предупредителните пътни знаци и маркировки.

4.8 Комплектът от изкуствени неравности трябва да включва:

Основни и крайни елементи:

Крепежни елементи:

Паспортни продукти:

Инструкции за инсталация.

5 Методи за контролиране на изкуствени неравности

5.1 Техническото състояние на ИН се контролира визуално.

Контрол на светлоотразителни елементи - съгласно GOST 51256.

5.2 При изследване на IN на сгъваема конструкция се проверява наличието на всички елементи, тяхното състояние и плътността на контакт с пътната настилка.

5.3 При изследване на монолитната структура на IN проверете липсата на слягане, дупки и други повреди. Максималните размери на щетите по настилката на пътното платно и времето за тяхното отстраняване са определени в съответствие с GOST R 50597.

5.4 При установяване на дефект на ИН срокът за отстраняването му не трябва да надвишава три дни.

6 Правила за използване на изкуствени подутини

6.1 IN се урежда на пътища с асфалтобетонови и циментобетонни настилки в райони с изкуствено осветление.

6.2 ID се подрежда въз основа на анализ на причините за произшествията на конкретни участъци от пътищата, като се вземат предвид съставът и интензивността на движението и пътните условия

IN са доволни от:

Пред детски и младежки учебни заведения, детски площадки, места за масов отдих, стадиони, гари, магазини и други обекти на масова концентрация на пешеходци, по транспортно-пешеходни и пешеходно-транспортни главни улици с областно значение, по пътищата и улиците на ж. местно значение, по паркови пътища и алеи;

Пред опасни участъци от пътищата, на които е въведено ограничение на скоростта до 40 km / h или по-малко, установено от пътен знак 3.24 "Ограничение на максималната скорост" или 5.3.1 "Зона на ограничение на максималната скорост":

Преди да влезете в територията, обозначена със знак 5.21 "Жилищна зона":

Преди нерегулирани кръстовища с неосигурена видимост на превозни средства, които се приближават по пресичания път, на разстояние от 30 до 50 m до пътен знак 2.5 „Движението без спиране е забранено“;

От 10 до 15 m преди началото на пътните участъци, които са места за концентрация на пътнотранспортни произшествия:

От 10 до 15 м до наземни нерегламентирани пешеходни пътеки в детски и младежки учебни заведения, детски площадки, места за масов отдих, стадиони, жп гари, големи магазини, метростанции:

Редуващи се на всеки 50 m един от друг в зоната на покритие на пътен знак 1.23 „Деца“.

ГОСТ Р 52605-2006

6.3 Не се разрешава уреждане на документ за самоличност в следните случаи:

По федералните пътища:

По регионалните пътища с 4 и повече платна (с изключение на участъците, преминаващи през територията на градове с население над 1000 жители):

На спирки на градския транспорт или прилежащи ленти за движение и уширения на пътното платно:

На мостове, надлези, надлези, в транспортни тунели и алеи под мостове:

На разстояние по-малко от 100 m от железопътни прелези:

По магистралите с високоскоростно движение в градовете и главните улици с общоградско значение на непрекъснатия трафик:

На входовете на болници, линейки, пожарни станции, автобусни и тролейбусни депа, гаражи и паркинги за автомобили на спешна помощ и други съоръжения, където са съсредоточени специални автомобили;

Над шахтите на подземни комуникации.

6.4 Разрешено е комбинирането на IN на монолитна конструкция с трапецовиден профил с наземни нерегулирани пешеходни преходи в близост до детски и младежки учебни заведения. детски площадки по улиците от местно значение в жилищните райони на градовете с преминаване на пешеходци по централната хоризонтална платформа на IN с ширина най-малко 4 m, при условие че се ограничи движението на пешеходци по наклонената част на повдигнатия пешеходен преход. с помощта на огради.

6.5 Намаляване на височината на монолитната изкуствена неравност до нула до таблата, разположена по дължината на бордюра (вижте фигури 2a.e). приема се с наклон 1:6 при повдигнати пешеходни прелези и 1:4 - в останалите случаи.

6.6 Разрешено е да се осигури дренаж на вода от монолитен IS, без да се намалява височината му (вижте фигури 2b, d) при наличие на кладенци за дъждовна вода, изградени на SI от всяка страна на улицата (с надлъжен наклон на тавата). по-малко от 5% o) или от едната (горната) страна на улицата (с надлъжен наклон на тавата 3%>> или повече).

6.7 IN е разположен на пътни участъци с осигурено стандартно разстояние на видимост на пътната настилка в съответствие с GOST R 52399 с максимален подход към съществуващите мачти за изкуствено осветление и, ако е необходимо, инсталирането на нови стълбове за външно осветление в близост до IN. Нивото на осветеност на пътното платно в такива зони трябва да бъде най-малко 10 лукса.

6.8 Дължината на пътния участък с принудително ограничение на максимално допустимата скорост не трябва да надвишава стойностите, посочени в таблица 4. и общият брой на идентификаторите на такъв пътен участък не трябва да надвишава пет.

Таблица 4

7 Оборудване с технически средства за организиране на движението на пътни участъци с изкуствени неравности

7.1 Участъците от пътищата, на които са разположени IS, трябва да бъдат оборудвани с пътни знаци и пътна маркировка в съответствие с GOST R 52289, GOST R 52290 и GOST R 51256.

7.2 Пътни знаци 1.17 "Изкуствена неравност" и 5.20 "Изкуствена неравност" се монтират пред ИС на неговата близка граница или маркировка.

7.3 Водачите се предупреждават за няколко последователно разположени изкуствени неравности, като използват знака 8.2.1 „Зона на действие“, поставен съвместно от предупредителния знак 1.17 „Изкуствени неравности“.

7.4 Ако ID размерите са избрани на пътния участък за максимално допустимата скорост, която се различава от скоростта на движение на предишния пътен участък с 20 km / h или повече, се прилага

ГОСТ Р 52605-2006

стъпково ограничение на скоростта с последователно инсталиране на знаци 3.24 "Ограничение на максималната скорост" в съответствие с изискванията на GOST R 52289.

7.S 8 в случай на използване на различни дизайни на IN, линиите за маркиране върху пътната настилка и върху бордюра се прилагат в съответствие с фигура 4.

Ако е необходимо, устройството на извисяваща се наземна пешеходна пътека, комбинирана с IN. линията за маркиране се прилага в съответствие с фигура 5.

6 - сгъваем дизайн

Фигура 4 - Пример за маркиране на 1.25 и 2.7 с IN устройството

ГОСТ Р 52605-2006

Фигура 5 - Пример за маркировка 1.25 и 2.7 в случай на повдигната пешеходна пътека, комбинирана с ID

ГОСТ Р 52605-2006

Библиография

SNiP 2.07.01-89 Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища

SNiP 2.05.02-85 Магистрали

ГОСТ Р 52605-2006

XQK625.745.6:006.354 OKS 93.080.30 D28

Ключови думи: изкуствени неравности, технически изисквания, правила за полагане

Редактор О. в. Gzpvmvvva Технически редактор L. A. Guseva Коректор N. I. Gavrshtsuk Компютър DTP 7! Ф. Кузнецова

Предаден на комплект 24.01.2007г. Подписано за стартиране на 02/07/2007. Формат 60 64 "Je. Офсетова хартия. Шрифт Ariel. Офсетов печат. Екстра лечебен лист 1.66. Счетоводно издание лист 1.00. Тираж 250 ома. Поръчка 244. C 3674.

FSUE „Staidartiiforni. 123095 Мост. Гранат алея, 4.

Набрано и отпечатано в Печатницата на стандартите Калуга, 246021 Калуга, ул. Москва. 256.

Изменение № 1 GOST R 52605-2006 Технически средства за управление на трафика. изкуствени подутини. Общи технически изисквания. Правила за кандидатстване

Одобрен и въведен в сила със заповед на Федералната агенция за техническо регулиране и метрология от 09 декември 2013 г. № 2220-st

Дата на въвеждане - 2014-02-28

Раздел 2. Заменете връзката: „ГОСТ Р 51256-99 Технически средства за управление на трафика. Пътна маркировка. Видове и основни параметри. Общи технически изисквания” към „ГОСТ Р 51256-2011 Технически средства за управление на трафика. Пътна маркировка. Класификация. Технически изисквания ".

Параграф 6.2 се гласи с нова редакция:

„6.2 ID е разположен на 10-15 м преди наземните нерегулирани пешеходни преходи в детски и младежки учебни заведения.

ID е позволено да се организира въз основа на анализ на причините за произшествията на конкретни участъци от пътищата, като се вземат предвид съставът и интензивността на движението и пътните условия:

В началото на опасна зона пред детски и младежки заведения, детски площадки, места за масов отдих, стадиони, гари, магазини и други обекти с масова концентрация на пешеходци, на транспортно-пешеходни и пешеходно-транспортни главни улици с областно значение. . по пътища и улици от местно значение, по паркови пътища и алеи (1):

Пред опасни участъци от пътищата, на които е въведено ограничение на скоростта до 40 км / ч или по-малко, установено със знаци 3.24 "Ограничение на максималната скорост". 5.3.1 "Зона с максимално ограничение на скоростта". 5.21 "Жилищна зона":

Пред нерегулирани кръстовища с неосигурена видимост на приближаващи се по пресичащия път пътни превозни средства, на разстояние от 30 до 50 м от Дозиак 2.5 „Забранено е движението без спиране“:

В цялата зона на покритие на знака 1.23 "Деца" на разстояние 50 m.

Клауза 6.4. Заличаване на думите: но при условие, че движението на пешеходци по наклонения участък на надземната пешеходна пътека е ограничено с бариери.

Параграфи 7.2-7.4 се изключват.

Библиографски елемент. Позиция (1) се преформулира:

« SP 42.13330.2011 Кодекс на добрите практики. Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища. Актуализирана версия на SNiP 2.07.01-69*”;

изключете позицията.