Nustatomas id. Kaip apriboti transporto priemonių judėjimą namo kieme. Techniniai reikalavimai kelių ruožams su dirbtiniais nelygumais aprūpinti techninėmis eismo organizavimo priemonėmis

Siekiant pagerinti kelių eismo saugumą šiandien veiksminga priemonė yra greičio mažinimo kalnelių įrengimas. Ir nors įrengti greičio mažinimo kalnelį nesudėtinga, visgi yra taisyklių, kurios aiškiai reglamentuoja jo parametrus ir kitus niuansus.

Aišku, kad įrengiant dirbtinius nelygumus keliuose bendras naudojimas visa atsakomybė už įrengimą tenka kelių tarnybai, kuri užtikrina visų reikalavimų laikymąsi.

Dirbtinio nelygumo vietovėje įtaiso atveju, o tokie atvejai jau tapo dažna praktika, iniciatyvūs gyventojai turėtų aiškiai žinoti, į ką atkreipti dėmesį. Taigi greičio kalnelio aukštis turi būti ne didesnis kaip 7 cm, o plotis – toks, kad nelygumai užimtų visą važiuojamąją dalį, nesudarant apvažiavimo manevro. Leidžiama nuo šaligatvio atsitraukti tik 20 cm.

Kiekvienas dirbtinis guzas, kad ir kur jis būtų kelyje, turi būti atitinkamai paženklintas ir paženklintas įspėjamuoju ženklu. Privalomas reikalavimas yra apšvietimo buvimas naktį, jei naudojamas sulankstomas greičio mažinimo kalnelis, jis turi būti su atspindinčia ir šviečiančia danga, kad būtų užtikrintas matomumas naktį.

Kaip pasirinkti greičio mažinimo kalnelį (JPN)?

Greičio mažinimo kalnelio elementų matmenys turėtų būti parinkti atsižvelgiant į būtiną didžiausio leistino greičio apribojimą tam tikroje kelio atkarpoje. Reikalavimai GOST R 52605-2006.

Greičio mažinimo kalnelių montavimas: kaina ir kokybė

Be daugybės draudimų dėl nelygumo greitkeliuose ir viešuose keliuose, kurių kelių tarnyba neabejotinai laikosi, yra keletas apribojimų, kuriuos turėtų žinoti iniciatyvinė grupė, planuojanti savo kieme automobiliams įrengti greičio ribotuvą.

Neleidžiama įrengti dirbtinių nelygybių prie įvažiavimų į garažus ir aikšteles, kuriose stovi avarinės transporto priemonės. Virš požeminių inžinerinių tinklų šulinių negalima įrengti dirbtinių nelygybių.

Bendra dirbtinio kalnelio įrengimo kaina priklauso nuo pasirinkto greičio mažinimo kalnelio konstrukcijos, jo charakteristikų ir montavimo įmonės. Nepamirškite prie išlaidų pridėti įspėjamųjų kelio ženklų įrengimo ir pirkimo bei ženklinimo.

Dirbtinių kelių nelygumų tikslas – užtikrinti priverstinį pravažiuojančių transporto priemonių greičio mažinimą. Šiandien JDN galite sutikti ne tik keliuose prie viešųjų poilsio zonų, taip pat mokyklų, ligoninių ir gydymo įstaigų, bet ir kiemuose, automobilių stovėjimo aikštelėse, priemiesčių kotedžų gyvenvietėse ir kt.

Prieš pradėdami diegti IDN, turėtumėte išsiaiškinti, kaip turėtų būti įrengti greičio mažinimo kalneliai, taip pat kur juos galima ir kur negalima montuoti. Apie tai kalbėsime šiame straipsnyje.

Dirbtinius kelio nelygumus per visą kelio plotį rekomenduojama nutiesti taip, kad atstumas nuo kraštutinio modulio iki šaligatvio būtų ne didesnis kaip 0,2 metro. Greičio kalnelis turi būti pastatytas griežtai statmenai kelio daliai. Jei šie elementarūs reikalavimai nebus įvykdyti, vairuotojai į IDN įvažiuos tik vienu ratu, o kitas toliau laisvai judės keliu. Tai neigiamai paveiks greičio mažinimo kalnelių naudojimo efektyvumą, tai yra, vairuotojai netinkamai sulėtins greitį. Be to, toks JDN išdėstymas sukels netolygią apkrovą, o tai žymiai sumažins jo tarnavimo laiką, sukels priešlaikinį nusidėvėjimą ir padidins gedimų riziką.

Įrengdami dirbtinius nelygumus nepamirškite apie natūralų kanalizaciją. Kad tai netrukdytų, nereikėtų montuoti modulių arti bordiūro. Tai taip pat būtina siekiant supaprastinti šiukšlių ir dulkių valymą iš gatvės.

Šiuolaikiniai greičio mažinimo kalneliai REPLAST yra pagaminti iš aukštos kokybės medžiagos ir yra surenkami, tai reiškia, kad galėsite lengvai sumontuoti reikiamo ilgio IDN.

Kokiose vietose galima įrengti dirbtinius kelio nelygumus?

• Viešieji keliai. Tačiau yra tam tikrų diegimo apribojimų, kurie bus nurodyti toliau.
• Vidaus, taip pat privačiose ar pramoninėse aikštelėse.
• Gyvenamųjų namų kiemuose.
• Netoliese švietimo įstaigų(mokyklos, darželiai), taip pat priešais ligonines ir kitas viešąsias įstaigas.
• Netoli masinių socialinių renginių vietų.
• Kelio ruožuose, kuriuose avaringumas yra didelis.

Kuriose vietose draudžiama montuoti dirbtinius nelygumus?

• Bendruosiuose keliuose, kuriuose yra daugiau nei 3 eismo juostos.
• Netoli viešojo transporto stotelės.
• Neįmanoma įrengti tunelių su IDN, taip pat ant tiltų ir perėjų.
• Arčiau kaip 100 m atstumu iki geležinkelio pervažos.
• Greitkeliuose.

Nustatytos taisyklės taip pat draudžia įrengti greičio mažinimo kalnelius kelio ruožuose prie įvažiavimų į pastatus ir avarinių tarnybų stovėjimo aikštelėse: gaisro, greitoji pagalba ir kt.

Ar man reikia gauti leidimą įdiegti IDN?

• Leidimo poreikis priklauso nuo situacijos. Jeigu reikia įsirengti IDN interjere, privačiame sklype, kotedžų gyvenvietėje ar aikštelėje, tuomet leidimų nereikia.
• Jeigu manote, kad dėl eismo saugumo ir pėsčiųjų patogumo būtina įrengti IDN viešame kelyje, teks pasiimti įstatymų numatytus dokumentus ir gauti kelių policijos bei savivaldybės institucijų sutikimą.

Straipsnis apie dirbtinius kelio nelygumus – kur ir kodėl jų reikia, taisykles ir įrengimo būdus. Straipsnio pabaigoje pateikiamas įdomus vaizdo įrašas, kaip saugiai pravažiuoti greičio kalnelius.

Geriausia priemonė nuo įsibrovėlių

Net ir neperžengę greičio, dažnai neteisingai važiuodami IN galite sugadinti automobilio pakabą ar vairą. Tai susideda iš to, kad daugelis vairuotojų, pravažiuodami kliūtį, nuspaudžia stabdžių pedalą. Taigi, ratų susidūrimo ir nelygumo momentu slėgis padidėja iki maksimumo, todėl gali lūžti. Reikia teisingai važiuoti per „greičio kalnelį“ riedant arba lengvomis dujomis. Būtina stabdyti iš anksto, prieš kliūtį, o tada atleisti pedalą ir leisti pačiam automobiliui važiuoti palei „bangą“.

Kur yra IN diegimas

• Prieš tokius švietimo įstaigų kaip mokyklos, universitetai, kolegijos. Šalia vaikų darželiai ir žaidimų aikštelės. Perpildytose vietose, dideliuose prekybos centruose ir prekybos centruose. Stadionuose, traukinių stotyse, judriose aikštėse ir parkuose;
• Sudėtingose ​​ir avarinėse kelių ir trasų ruožuose, kur didžiausias greitis negali viršyti 40 km/h ar mažiau. Neretai tokie tako ruožai turi turtingą nelaimingų atsitikimų istoriją, todėl jie išsiskiria ženklais ir ID;
• Priešais kiemo teritoriją, kuri pažymėta ženklu „Gyvenamoji zona“. Su valdymo įmonės pagalba, nuomininkų pageidavimu ir kelių policijos leidimu galite įrengti greičio mažinimo kalnelius kieme. Šis klausimas itin aktualus „kelionių“ kiemuose, kur pavojingas intensyvus eismas;
• Artėjant prie sudėtingų, nereguliuojamų sankryžų, kuriose įvyksta rimtos avarijos. Galbūt šioje situacijoje po ID bus užrašas „Judėtis be sustojimo draudžiama“;
• Prieš judrias pėsčiųjų perėjas;
• Vaikų būrelių, sekcijų ir stovyklų kaupimo teritorijoje.

Kur draudžiama dėti ID

• federaliniai greitkeliai;
• Regioniniai kelių eismo juostų (nuo 4 ir daugiau) keliai. Tuo pačiu metu ruožuose, kurie eina per gyvenvietes, leidžiama įrengti IN;
• Greitkeliai;
• Autobusų stotelės ir gretimos juostos;
• Troleibusų maršrutai;
• Tiltai, teritorija po jais, tuneliai, viadukai, estakados;
• Teritorija šimto metrų spinduliu prie geležinkelio pervažos;
• Bet kokie maršrutai į ligonines ir pirmosios pagalbos punktus, gaisrines, dujų tarnybas ir kitas vietas, kuriose yra greitosios pagalbos komandos;
• Požeminių inžinerinių tinklų vietos su šuliniais, vedančiais į paviršių.

Pagrindinės „greičio kalnelio“ įrengimo nuostatos

• IN turėtų būti įrengtas priverstinio stabdymo keliuose;
• Pagal konstrukcijos tipą kelio nelygumai skirstomi į monolitinius (iš asfaltbetonio) ir sulankstomus;
• IN turėtų būti dedamas per visą važiuojamosios dalies plotį, kad būtų išvengta galimybės apvažiuoti. Gali būti nedideli nukrypimai, bet tik 20 cm iš abiejų pusių;
• IN statybai siūlomoje zonoje būtina turėti veikiančią drenažo sistemą;
• Prieš IDN privalomas kelio ženklų, įspėjančių apie kliūtį, buvimas ir iš tolo pastebimi ženklai;

Monolitinio IDN įrengimo taisyklės

1. Konstrukcijos gaminamos tik iš asfaltbetonio. Skerspjūviu jie gali būti banguoti ir trapecijos formos.
2. Išilginio profilio tipas priklauso nuo lietaus vandens šulinių buvimo ar nebuvimo nusileidime šalia IN. Jei nėra kanalizacijos, profilio kraštai nupjaunami šalia bordiūro. Tai daroma tam, kad vanduo nesustingtų ir netekėtų keliu.
3. Greičio kalnelio ilgis priklauso nuo greičio ribojimo toje vietoje, tačiau maksimalus aukštis visada yra vienodas. Jis negali viršyti 0,07 metro.
4. Asfaltbetonio nelygumus įrengti galima tik tose vietose, kur yra geras apšvietimas.

Sulankstytų greičio mažinimo kalnelių įrengimo taisyklės

Ši konstrukcija susideda iš kelių identiškų pagrindinių ir kraštinių dalių.

1. Elementai surenkami iš vienos arba poros plokščių, sujungtų apdirbtais grioveliais. Juose turi būti specialios skylės patikimai pritvirtinti prie važiuojamosios dalies.
2. Konstrukcijos turi būti lengvai surenkamos ir išmontuojamos. Jei reikia, atskiros jo dalys turi būti lengvai keičiamos.
3. Maksimalus elementų aukštis svyruoja nuo 5 iki 6 centimetrų, o IN ilgis skaičiuojamas nuo didžiausio leistino greičio.
4. IDN sudėtis turi būti tvirta, bet elastinga. Reikalingas didelis sukibimo su paviršiumi koeficientas.
5. Transporto kryptimi privaloma pritaikyti šviesą atspindinčius elementus, kad būtų užtikrintas IN matomumas nakties metu.
6. Nesant kai kurių dalių ar išsikišusių tvirtinimo detalių, IN veikimas yra pavojingas vairuotojams ir yra nepriimtinas. Tai gali sugadinti jūsų automobilio padangas.
7. Išmontuojant IN reikia nuimti visas tvirtinimo detales, užsandarinti skyles kelyje ir pašalinti kelio ženklus bei ženklinimą.

Kaip įdiegti IDN

• Asfaltas, ant kurio bus nelygumai, nuplaunamas ir nuvalomas nuo dulkių, purvo ir balų. Kartais nupjaukite viršutinis sluoksnis geresniam sukibimui su tirpalu;
• Kai kuriais atvejais kelių statytojai betonui lieti naudoja formą, tačiau dažniau sukuria „greičio kalnelį“ be specialių apribojimų;
• Naujam kelio objektui duodama laiko sukietėti, po to dengiamas specialus ženklinimas ir įspėjamieji ženklai.

• Kelio paviršius būsimo įrengimo vietoje turi būti lygus, be duobių ir duobių;
• Prieš montuodami, turite įsitikinti asfalto kokybe, patikrinti jo storį. Remiantis šia informacija, parenkami tvirtinimo varžtai;
• Toliau sudaromas pats IN dizainas. Dalys turi būti tvirtai sujungtos viena su kita, be jungčių ir įtrūkimų;
• Naudojamų elementų skaičius priklauso nuo kelio pločio. Nereikėtų leisti didesnių nei 20 cm tarpų šonuose – tokia spraga leis vairuotojams apvažiuoti kliūtį vienoje automobilio pusėje. Tai lems neteisingą IV apkrovos paskirstymą ir dėl to jos gedimą;
• Prieš montavimą pažymimi būsimų tvirtinimo detalių skylių taškai, išgręžiami specialiu įrankiu;
• „Greičio kalnelis“ dedamas į tam skirtą vietą ir prisukamas specialiais inkariniais varžtais. Tvirtinimo detalės turi būti visiškai priveržtos;
• Montuojant būtina naudoti visas tvirtinimo detales;
• Atlikti IN įrengimo darbus turi teisę tik specializuotos organizacijos, turinčios teisę gauti tokius darbus, reikiamas licencijas ir leidimus.

Jei esate pasirengęs mokėti už įrengimą patys arba bendradarbiauti su kaimynais, ITN atsiradimo jūsų teritorijoje tikimybė žymiai padidės, kaip ir paraiškos svarstymo laikas.

Vaizdo įrašas apie tai, kaip saugiai įveikti greičio kalnelius:

Kas mėnesį mūsų šalies keliuose daugėja vadinamųjų greičio mažinimo kalnelių. Jie yra dirbtinis kelio paaukštinimas, skirtas automobilių vairuotojams sulėtinti greitį šioje kelio atkarpoje. Labai dažnai juos galima pamatyti prie mokyklų, žaidimų aikštelių ir kitų vietų, kur vaikai gali išbėgti į kelią. Tačiau daug greičio mažinimo kalnelių statoma ir ten, kur yra pavojingų posūkių ar kitose vietose, kuriose yra didesnė avarijos tikimybė. Pastaruoju metu ne vienoje prekybos centro aikštelėje apsieina be greičio mažinimo kalnelių.

Greičio slopintuvai dažnai gaminami iš apvalių metalinių konstrukcijų. Jų aukštis ir statumas skiriasi priklausomai nuo to, kokia saugi vieta. Kuo labiau reikia sulėtinti automobilių srautą, tuo aukštesni policijos pareigūnai. Dažnai užmiesčio keliuose dirbtiniai nelygumai daromi iš asfalto.

Jei kalbėtume apie šio nelygumo pravažiavimą ant automobilių, tada daugelis vairuotojų daro klaidų. Pagrindinė klaida yra ta, kad vairuotojai policininką partrenkia lengvai paspaudę stabdį. Tai labai neigiamai veikia kliūčių įveikimo kokybę, taip pat gali sugadinti jūsų automobilio priekinę pakabą! Atminkite, kad stabdyti turėtumėte tik iki kliūties! Kategoriškai nerekomenduojama sulėtinti greičio kalnelio! Pamatę tokią kliūtį, pradėkite sulėtinti iš anksto, pasirinkdami pravažiavimo greitį. Susukite prie policininko. Tada, kai pajusite, kad priekiniai ratai pradėjo važiuoti į kalną, tada šiek tiek įpilkite dujų. Atlikus šį elementą, jūsų automobilis tarsi praris šį guzą. Jei staiga pastebėjote policininką vėlai, jokiu būdu nesulėtinkite jo greičio! Jei įmanoma, iki jo staigiai sulėtinkite greitį, tačiau jo nereikia sulėtinti, nesvarbu, koks greitis. Net ir pridėti šiek tiek dujų nebus nereikalinga.

Vairavimo greičio ribotuvas.

3D greičio mažinimo kalnelis.

Triukšmo juostos

Pastaruoju metu keliuose naudojamas kompromisinis sprendimas – triukšmo juostos. Jie ne taip trukdo eismui, kiek greičio kalneliai, tačiau kartu verčia vairuotojus sulėtinti greitį. Tačiau ne visi apie juos kalba teigiamai.

GOST už greičio mažinimo kalnelius

Nuo 2008 m. greičio mažinimo kalnelių įrengimui įvedamas GOST. Susipažink su juo.

GOST R 52605-2006

D28 grupė

RUSIJOS FEDERACIJOS NACIONALINIS STANDARTAS

Techninės eismo organizavimo priemonės

DIRBTINIAI NEPATIEKIMAI

Bendrieji techniniai reikalavimai. Taikymo taisyklės

eismo reguliavimo įrenginiai. Kelio nelygumai ir kelio kalneliai.

bendrieji techniniai reikalavimai. taikymo taisyklės

OKS 93.080.30

Pristatymo data 2008-01-01

Pratarmė

Standartizacijos Rusijos Federacijoje tikslus ir principus nustato 2002 m. gruodžio 27 d. federalinis įstatymas N 184-FZ "Dėl techninio reglamento" ir Rusijos Federacijos nacionalinių standartų taikymo taisyklės - GOST R 1.0-2004 "Standartizavimas Rusijos Federacijoje. Pagrindinės nuostatos"

Apie standartą

1 Sukūrė Federalinė valstybinė vieninga įmonė "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") Federalinės greitkelių agentūros įsakymu2 ĮVEŽA Techninis standartizacijos komitetas TC 278 "Kelių sauga" ir Techninis standartizacijos komitetas TC 418 "Kelių įrenginiai"3 PATVIRTINTA IR ĮVEŽTA 2006 m. gruodžio 11 d. Federalinės techninio reglamentavimo ir metrologijos agentūros įsakymu N 295-st4 PIRMĄ KARTĄ ĮVEŽTA Informacija apie šio standarto pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų tekstas ir pakeitimai – kas mėnesį skelbiamose informacijos rodyklėse „Nacionaliniai standartai“. Šio standarto peržiūros (pakeitimo) ar panaikinimo atveju atitinkamas pranešimas bus paskelbtas kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“. Taip pat talpinama atitinkama informacija, pranešimai ir tekstai informacinė sistema bendras naudojimas - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete

1 naudojimo sritis

Šis standartas taikomas dirbtiniams nelygumams, išdėstytiems Rusijos Federacijos miestų ir kaimo gyvenviečių (toliau – keliai) kelių ir gatvių važiuojamojoje dalyje.

Standarte nustatyti bendrieji techniniai reikalavimai dirbtiniams nelygumams priverstiniam transporto priemonių greičio ribojimui ir jų taikymo taisyklės.

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos standartus:

GOST R 50597-93 Greitkeliai ir gatvės. Reikalavimai eksploatacinei būklei, leistinai kelių eismo saugumo užtikrinimo sąlygomis

GOST R 51256-99 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklinimas. Tipai ir pagrindiniai parametrai. Bendrieji techniniai reikalavimai

GOST R 52289-2004 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklų, ženklinimo, šviesoforų, kelio atitvarų ir gidų naudojimo taisyklės

GOST R 52290-2004 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklai. Bendrieji techniniai reikalavimai

GOST R 52399-2005 Geometriniai kelių elementai

Pastaba - naudojant šį standartą, patartina patikrinti etaloninių standartų galiojimą viešoje informacinėje sistemoje - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete arba pagal kasmet skelbiamą informacijos indeksą „Nacionaliniai standartai“. “, kuris buvo paskelbtas einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus kas mėnesį skelbiamus informacinius ženklus, skelbiamus einamaisiais metais. Jei etaloninis standartas pakeičiamas (modifikuotas), tada, kai naudojate šį standartą, turėtumėte vadovautis pakeistu (modifikuotu) standartu. Jei nurodytas standartas panaikinamas be pakeitimo, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma tiek, kiek tai neturi įtakos.

3 Terminai ir apibrėžimai

Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

3.1 dirbtinis nelygumas; IN: Specialiai įrengtas važiuojamosios dalies paaukštinimas priverstiniam judėjimo greičiui sumažinti, esantis statmenai kelio ašiai.

3.2 ID ketera: Kelio ašiai statmena linija, jungianti aukščiausius ID taškus virš važiuojamosios dalies.

3.3 HI aukštis: trumpiausias atstumas nuo HI keteros kelio ašyje iki važiuojamosios dalies lygio.

3.4 išilginis profilis IN: ruožas, susidarantis kertant IN su vertikalia plokštuma, esančia išilgai jos keteros, statmena važiuojamajai daliai.

3.5 skersinio profilio ID: ruožas, sukurtas kertant ID su vertikalia plokštuma, esančia išilgai kelio ašies.

4 Techniniai reikalavimai

4.1 Bendrieji reikalavimai

4.1.1 Atskirose kelių ruožuose įrengiamas ID, siekiant užtikrinti priverstinį didžiausio leistino transporto priemonių greičio sumažinimą iki 40 km/h ar mažiau.

4.1.2 IN konstrukcija, priklausomai nuo gamybos technologijos, skirstoma į monolitinę ir sulankstomą.

4.1.3 ID ilgis turi būti ne mažesnis kaip važiuojamosios dalies plotis. Leistinas nuokrypis – ne daugiau kaip 0,2 m kiekvienoje kelio pusėje.

4.1.4 IS įrenginio aikštelėje turi būti įrengtas drenažas iš važiuojamosios dalies.

4.1.5 Vairuotojams informuoti, kelių ruožuose su ID turi būti įrengtos techninės eismo organizavimo priemonės: kelio ženklai ir ženklinimas.

4.2 Reikalavimai monolitinėms konstrukcijoms

4.2.1 IN monolitinės konstrukcijos turi būti iš asfaltbetonio.

Priklausomai nuo skersinio profilio, IN skirstomas į du tipus:

Banguotas (žr. 1a pav.);

Trapecijos formos (žr. 1b pav.).

4.2.2 IN išilginio profilio tipas parenkamas atsižvelgiant į tai, kad šalia jo yra lietaus vandens šuliniai viršutinėje kelio pusėje nusileidžiant ir atsižvelgiant į skersinio vandens tėkmės važiuojamojoje dalyje kryptį.

Yra šie tipai:

I - su dvipusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šulinių nebuvimu viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 2a pav.);

II - su dvipusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šuliniais viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 2b pav.);

III - su vienpusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šulinio apatiniame dėkle viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 2c pav.);

IV - su vienpusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šuliniu apatiniame dėkle viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 2d pav.).

4.2.3 ID parametrai turi būti paimti pagal didžiausią leistiną greitį ženkle nurodytoje kelio atkarpoje pagal 1 lentelę.

1 lentelė

Matmenys metrais

Keliuose, kuriuose vyksta reguliarus bevėžės maršruto transporto priemonių judėjimas, ID parametrai turėtų būti imami pagal 2 lentelę.

2 lentelė

Matmenys metrais

4.3 Surenkamųjų konstrukcijų reikalavimai

4.3.1 Sulankstomas IS dizainas gali būti sudarytas iš kelių to paties tipo geometriškai suderinamų pagrindinių ir kraštinių elementų.

4.3.2 Pagrindiniai ir kraštiniai elementai gali būti sudaryti iš vieno (žr. 3a pav.)

arba dvi dalis (žr. 3b pav.),

kurie geometriškai dera tarpusavyje ir turi skylutes tvirtinimui prie kelio dangos.

4.3.3 Projekte turi būti numatyta galimybė montuoti ir išmontuoti ant kelio dangos, taip pat pakeisti atskirus jo elementus ir dalis naudojant specialų įrankį.

4.3.4 IS elementų matmenys turėtų būti paimti atsižvelgiant į reikalaujamą didžiausio leistino greičio apribojimą pagal 3 lentelę.

3 lentelė

Matmenys metrais

4.3.5 Kiekvienas IS elementas gali būti pagamintas vieno sluoksnio arba dviejų sluoksnių struktūros pavidalu.

4.3.6 IN turi turėti paviršių, užtikrinantį trinties koeficientą pagal GOST R 50597 reikalavimus.

4.3.7 IN, pagamintos iš elastingos medžiagos, pagal Shore A, matuojant ant darbinio paviršiaus ne mažiau kaip penkiuose taškuose, ne mažiau kaip 50 mm nuo krašto, turi būti nuo 55 iki 80 įprastų vienetų.

4.4 Tam, kad būtų užtikrintas matomumas tamsoje, ant IS paviršiaus turėtų būti naudojami šviesą atspindintys elementai, orientuoti į transporto priemonių judėjimo kryptį. Šviesą atspindinčių elementų plotas turi sudaryti ne mažiau kaip 15% viso IN ploto.

4.5 Šviesą atspindintys elementai yra pagaminti iš polimerinių juostų ar kitų medžiagų pagal GOST R 51256. Tokių elementų šviesumo koeficiento ir atspindžio koeficiento reikšmės turi atitikti GOST R 51256 reikalavimus I kategorijos keliams ir pagrindinėms gatvėms. nuolatinio eismo. Sunaikinus ar nulupus šviesą atspindinčius elementus, taip pat sumažėjus jų apšvietimo charakteristikoms iki žemesnių už normatyvines vertes, šviesą atspindintys elementai turi būti pakeisti naujais.

4.6 Draudžiama eksploatuoti MI, kai trūksta atskirų elementų ir išsikišusių ar atvirų tvirtinimo elementų.

Pažeidus IS vientisumą dėl vieno ar kelių elementų praradimo, kelio dangoje likusios tvirtinimo detalės neturi pakenkti padangoms.

4.7 Išmontuojant IN tuo pačiu metu reikia nuimti tvirtinimo detales, užsandarinti likusias skyles kelio dangoje, panaikinti įspėjamuosius kelio ženklus ir ženklinimą.

4.8 Dirbtinių nelygybių rinkinys turėtų apimti:

Pagrindiniai ir kraštiniai elementai;

tvirtinimo detalės;

Paso gaminiai;

Montavimo instrukcijos.

5 Dirbtinių nelygumų kontrolės metodai

5.1 IN techninė būklė kontroliuojama vizualiai.

Refleksinių elementų valdymas - pagal GOST R 51256.

5.2 Tiriant sulankstomos konstrukcijos IN, tikrinamas visų elementų buvimas, jų būklė ir kontakto su kelio danga sandarumas.

5.3. Tirdami IN monolitinę struktūrą, patikrinkite, ar nėra įdubimų, duobių ir kitų pažeidimų. Didžiausi važiuojamosios dalies dangos pažeidimų matmenys ir jų pašalinimo laikas nustatomi pagal GOST R 50597.

5.4 Nustačius MI gedimą, jo pašalinimo laikotarpis neturi viršyti trijų dienų.

6 Dirbtinių iškilimų naudojimo taisyklės

6.1 IN įrengtas keliuose su asfaltbetonio ir cementbetonio dangomis, vietose su dirbtiniu apšvietimu.

6.2 ID sutvarkomas remiantis nelaimingų atsitikimų tam tikrose kelių atkarpose priežasčių analize, atsižvelgiant į eismo sudėtį ir intensyvumą bei kelio sąlygas

IN yra patenkinti:

Priešais vaikų ir jaunimo ugdymo įstaigas, žaidimų aikšteles, aikšteles masinis poilsis, stadionuose, geležinkelio stotyse, parduotuvėse ir kituose masinės pėsčiųjų koncentracijos objektuose, regioninės reikšmės transporto-pėsčiųjų ir pėsčiųjų transporto pagrindinėse gatvėse, vietinės reikšmės keliuose ir gatvėse, parkų keliuose ir įvažiavimuose;

Prieš pavojingus kelių ruožus, kuriuose įvestas greičio apribojimas iki 40 km/h ar mažesnis, nustatytas kelio ženklu 3.24 „Didžiausias greitis“ arba 5.3.1 „Maksimalaus greičio zona“;

Prieš įvažiuojant į teritoriją, pažymėtą 5.21 ženklu „Gyvenamoji zona“;

Prieš nereguliuojamas sankryžas, kuriose neužtikrintas matomumas artėjančioms per kertamą kelią, 30–50 m atstumu iki 2.5 kelio ženklo „Judėtis nesustojus draudžiama“;

Nuo 10 iki 15 m iki kelių ruožų, kurie yra eismo įvykių koncentracijos zonos, pradžios;

Nuo 10 iki 15 m įžeminti nereguliuojamas pėsčiųjų perėjas prie vaikų ir jaunimo ugdymo įstaigų, žaidimų aikštelėse, masinio poilsio vietose, stadionuose, geležinkelio stotyse, didelėse parduotuvėse, metro stotyse;

Pakaitomis kas 50 m vienas nuo kito kelio ženklo 1.23 „Vaikai“ dengimo zonoje.

6.3 Neleidžiama susitarti dėl asmens tapatybės dokumento šiais atvejais:

federaliniuose keliuose;

Rajoniniuose keliuose, kuriuose yra 4 ir daugiau eismo juostų (išskyrus ruožus, einančius per miestų ir miestelių, kuriuose gyvena daugiau kaip 1000 gyventojų, teritoriją);

Viešojo transporto sustojimo vietose arba gretimose eismo juostose ir važiuojamosios dalies praplatėjimuose;

Ant tiltų, viadukų, viadukų, transporto tuneliuose ir įvažiavimuose po tiltais;

Arčiau kaip 100 m atstumu nuo geležinkelio pervažų;

Greitojo eismo magistralėse miestuose ir pagrindinėse miesto reikšmės gatvėse nuolatinis eismas;

Prie įėjimų į ligonines, greitosios medicinos pagalbos stotis Medicininė priežiūra, gaisrinės, autobusų ir troleibusų depai, garažai ir avarinių transporto priemonių stovėjimo aikštelės bei kitos specialiųjų transporto priemonių koncentravimo patalpos;

Virš požeminių komunalinių tinklų šulinių.

6.4 Leidžiama derinti monolitinės trapecinio profilio konstrukcijos IN su nereguliuojamomis antžeminėmis pėsčiųjų perėjomis prie vaikų ir jaunimo ugdymo įstaigų, žaidimų aikštelėmis vietinėse gatvėse miestų gyvenamuosiuose rajonuose, užtikrinant pėsčiųjų praėjimą per centrinę horizontalią platformą. IN, kurio plotis ne mažesnis kaip 4 m, atsižvelgiant į eismo ribojimus pėstiesiems nuožulnioje paaukštintos pėsčiųjų perėjos atkarpoje tvoromis.

6.5 Sumažinti monolitinio dirbtinio nelygumo aukštį iki nulio iki padėklo, esančio palei bordiūro akmenį (žr. 2a, c pav.), galima su nuolydžiu 1:6 aukštesnėse pėsčiųjų perėjose ir 1:4 – kitais atvejais.

6.6 Leidžiama užtikrinti vandens nutekėjimą iš monolitinio PS nemažinant jo aukščio (žr. 2b, d pav.) esant lietaus vandens šuliniams, įrengtiems šalia PS kiekvienoje gatvės pusėje (su išilginiu padėklo nuolydžiu). mažiau nei 5+) arba iš vienos (viršutinės) gatvės pusės (su išilginiu padėklo nuolydžiu 3+ ar daugiau).

6.7 IN įrengiamas kelių ruožuose, kuriuose numatytas standartinis kelio dangos matomumo atstumas pagal GOST R 52399, maksimaliai priartėjus prie esamų dirbtinio apšvietimo stiebų ir, jei reikia, įrengiant naujus lauko apšvietimo stulpus šalia IN. Tokiose vietose važiuojamosios dalies apšvietimo lygis turi būti ne mažesnis kaip 10 liuksų.

6.8 Kelio ruožo su priverstiniu didžiausio leistino greičio apribojimo ilgis neturi viršyti 4 lentelėje nurodytų verčių, o bendras ID skaičius tokioje kelio atkarpoje neturi viršyti penkių.

4 lentelė

7 Įranga su techninėmis priemonėmis eismui organizuoti kelių ruožuose su dirbtiniais nelygumais

7.1 Kelių atkarpose, kuriose įrengtos IS, turėtų būti įrengti kelio ženklai ir kelio ženklinimas pagal GOST R 52289, GOST R 52290 ir GOST R 51256.

7.2 Kelio ženklai 1.17 „Dirbtinis šiurkštumas“ ir 5.20 „Dirbtinis šiurkštumas“ yra sumontuoti priešais IN, ant artimos jo ribos arba ženklinimo.

7.3. Vairuotojai apie kelis paeiliui išsidėsčiusius dirbtinius nelygumus įspėjami naudojant lentelę 8.2.1 "Veikimo zona", sumontuota kartu su įspėjamuoju ženklu 1.17 "Dirbtiniai nelygumai".

7.4 Jei kelio ruože parenkami ID matmenys didžiausiam leistinam greičiui, kuris nuo greičio ankstesniame kelio ruože skiriasi 20 km/h ar daugiau, taikomas laipsniškas greičio apribojimas, nuosekliai įrengiant ženklus 3.24 „Didžiausias greitis“. riba“ pagal GOST R 52289 reikalavimus.

7.5 Jei naudojamos skirtingos konstrukcijos IN, ženklinimo linijos ant kelio dangos ir bordiūro yra taikomos pagal 4 pav. (4 pav. – 1.25 ir 2.7 ženklinimo pavyzdys montuojant IN).

žr. 4a pav. – monolitinė konstrukcija

žr. 4b pav. – sulankstomas dizainas.

Jei reikia, antžeminės pėsčiųjų perėjos įtaisas kartu su IN, žymėjimo linija uždedama pagal 5 pav.

Žr. 5 pav. – 1.25 ir 2.7 ženklinimo pavyzdžiai, jei pėsčiųjų perėja yra padidinta, kartu su ID

Vardas:

Techninės eismo organizavimo priemonės. dirbtiniai iškilimai. Bendrieji techniniai reikalavimai. Taikymo taisyklės

Aktyvus

Pristatymo data:

Atšaukimo data:

Pakeistas:

Tekstas GOST R 52605-2006 Techninės eismo valdymo priemonės. dirbtiniai iškilimai. Bendrieji techniniai reikalavimai. Taikymo taisyklės

FEDERALINĖ AGENTŪRA

DĖL TECHNINIO REGLAMENTAVIMO IR METROLOGIJOS

NACIONALINIS

STANDARTAS

RUSŲ

FEDERACIJA

GOST R 52605-2006

Techninės eismo organizavimo priemonės

DIRBTINIAI NEPATIEKIMAI

Bendrieji techniniai reikalavimai Taikymo taisyklės

Oficialus leidimas

Optdog"nfv"s

GOST R 52605-2006

Pratarmė

Standartizacijos Rusijos Federacijoje tikslus ir principus nustato 2002 m. gruodžio 27 d. federalinis įstatymas N9 184-FZ "Dėl techninio reglamento" ir Rusijos Federacijos nacionalinių standartų taikymo taisyklės - GOST R1.0- 2004 „Standartizacija Rusijos Federacijoje. Pagrindinės nuostatos“

Apie standartą

1 SUkūrė Federalinė valstybinė vieninga įmonė ROSDORNII (FSUE ROSDORNII) Federalinės greitkelių agentūros užsakymu

2 PRISTATO Techninis standartizacijos komitetas TC 278 „Kelių sauga“ ir Techninis standartizacijos komitetas TC 418 „Kelių įrenginiai“

3 PATVIRTINTA IR ĮSIGYTI 2006 m. gruodžio 11 d. Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros įsakymu N9 295-st.

4 PRISTATYTA PIRMĄ KARTĄ

Informacija apie šio standarto pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų ir pakeitimų tekstai – kas mėnesį skelbiamuose informacijos rodyklėse „Nacionaliniai standartai“. Šio standarto peržiūros (pakeitimo) ar panaikinimo atveju atitinkamas pranešimas bus paskelbtas kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“. Aktuali informacija. pranešimas ir tekstai taip pat skelbiami viešojoje informacinėje sistemoje - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete

© Standartinform. 2007 m

Šio standarto negalima visiškai ar iš dalies atkurti, dauginti ir platinti kaip oficialų leidinį be Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros leidimo.

GOST R 52605-2006

1 Taikymo sritis ................................................ 1

3 Terminai ir apibrėžimai................................................ 2

4 Specifikacijos................................................. 2

5 Dirbtinių nelygumų kontrolės metodai ................................... 5

6 Dirbtinių iškilimų naudojimo taisyklės ................................................ 5

7 Kelių ruožų eismo valdymo įranga su techninėmis priemonėmis

dirbtiniai nelygumai.................................................. 6

GOST R 52605-2006

RUSIJOS FEDERACIJOS NACIONALINIS STANDARTAS

Eismo organizavimo techninės priemonės DIRBTINIAI PAŽEIDIMAI Bendrieji techniniai reikalavimai. Taikymo taisyklės

eismo reguliavimo įrenginiai. Kelio nelygumai ir kelio kalneliai.

bendrieji techniniai reikalavimai. taikymo taisyklės

Pristatymo data -2008-01-01

1 naudojimo sritis

Šis standartas taikomas dirbtiniams nelygumams, išdėstytiems Rusijos Federacijos miestų ir kaimo gyvenviečių (toliau – keliai) kelių ir gatvių važiuojamojoje dalyje.

Standarte nustatyti bendrieji techniniai reikalavimai dirbtiniams nelygumams priverstiniam transporto priemonių greičio ribojimui ir jų taikymo taisyklės.

2 Norminės nuorodos

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos standartus:

GOST R 50597-93 Greitkeliai ir gatvės. Reikalavimai eksploatacinei būklei, leistinai kelių eismo saugumo užtikrinimo sąlygomis

GOST R 51256-99 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklinimas. Tipai ir pagrindiniai parametrai. Bendrieji techniniai reikalavimai

GOST R 52289-2004 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklų, ženklinimo, šviesoforų, kelio atitvarų ir kreipiamųjų įrenginių naudojimo taisyklės

GOST R 52290-2004 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklai. Bendrieji techniniai reikalavimai

GOST R 52399-2005 Geometriniai kelių elementai

Pastaba - naudojant šį standartą, patartina patikrinti etaloninių standartų galiojimą viešoje informacinėje sistemoje - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete arba pagal kasmet skelbiamą informacijos indeksą „Nacionaliniai standartai“. “, kuris buvo paskelbtas einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus kas mėnesį skelbiamus informacijos indeksus, skelbiamus einamųjų metų 8 d. Jei etaloninis standartas pakeičiamas (modifikuotas), tada, kai naudojate šį standartą, turėtumėte vadovautis pakeistu (modifikuotu) standartu. Jei nurodytas standartas panaikinamas be pakeitimo, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma tiek, kiek tai neturi įtakos.

Oficialus leidimas

GOST R 52605-2006

3 Terminai ir apibrėžimai

Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

3.1 dirbtinis nelygumas; IN: Specialiai įrengtas važiuojamosios dalies paaukštinimas priverstiniam judėjimo greičiui sumažinti, esantis statmenai kelio ašiai.

3.2 Crest IN: tiesė, statmena kelio pjovimui, jungianti aukščiausius taškus virš važiuojamosios dalies IN.

3.3 HI aukštis: trumpiausias atstumas nuo HI keteros kelio ašyje iki važiuojamosios dalies lygio.

3.4 išilginis profilis IN: pjūvis, sukurtas, kai IN kerta vertikali plokštuma. esantis išilgai jos keteros, statmenai važiuojamajai daliai.

3.5 skersinis profilis IN: atkarpa, sukurta, kai IN susikerta vertikali plokštuma. išilgai kelio ašies.

4 Techniniai reikalavimai

4.1 Bendrieji reikalavimai

4.1.1 Atskirose kelių ruožuose įrengiamas ID, siekiant užtikrinti priverstinį didžiausio leistino transporto priemonių greičio sumažinimą iki 40 km/h ar mažiau.

4.12 IN konstrukcijos, priklausomai nuo gamybos technologijos, skirstomos į monolitines ir sulankstomas.

4.1.3 ID ilgis turi būti ne mažesnis kaip važiuojamosios dalies plotis. Leistinas nuokrypis – ne daugiau kaip 0,2 m kiekvienoje kelio pusėje.

4.1.4 IS įrenginio aikštelėje turi būti įrengtas drenažas iš važiuojamosios dalies.

4.1.5 Vairuotojams informuoti, kelių ruožuose su ID turi būti įrengtos techninės eismo organizavimo priemonės: kelio ženklai ir ženklinimas.

4.2 Reikalavimai monolitinėms konstrukcijoms

4.2.1 IN monolitinės konstrukcijos turi būti iš asfaltbetonio.

Priklausomai nuo skersinio profilio, IN skirstomas į du tipus:

Banguotas (žr. 1a pav.):

Trapecijos formos (žr. 16 pav.).

a - voliobraama IN b - trapecijos formos IN

1 pav. – Kryžminiai profiliai IN

4.2.2 IN išilginio profilio tipas parenkamas atsižvelgiant į tai, kad šalia jo yra lietaus vandens šuliniai viršutinėje kelio pusėje nusileidžiant ir atsižvelgiant į skersinio vandens tėkmės važiuojamojoje dalyje kryptį.

Yra šie tipai:

I - su dvipusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šulinių nebuvimu viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 2a pav.);

II - su dvipusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šuliniais viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 26 pav.);

III - su vienpusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šulinio nebuvimu apatiniame dėkle viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 2e pav.):

IV - su vienpusiu skersiniu važiuojamosios dalies nuolydžiu ir lietaus vandens šulinio buvimu apatiniame dėkle viršutinėje kelio pusėje nusileidime prie IN (žr. 2d pav.).

GOST R 52605-2006

2 pav. – Išilginiai profiliai IN

4.2.3 ID parametrai turi būti paimti pagal didžiausią leistiną greitį ženkle nurodytoje kelio atkarpoje pagal 1 lentelę.

1 lentelė

Matmenys metrais

Keliuose, kuriuose vyksta reguliarus bevėžės maršruto transporto priemonių judėjimas, ID parametrai turėtų būti imami pagal 2 lentelę.

2 lentelė

Matmenys metrais

GOST R 52605-2006

4.3 Surenkamųjų konstrukcijų reikalavimai

4.3.1 Sulankstomas IS dizainas gali būti sudarytas iš kelių to paties tipo geometriškai suderinamų pagrindinių ir kraštinių elementų.

4.3.2 Pagrindiniai ir kraštiniai elementai gali būti sudaryti iš vienos (žr. 3a pav.) arba iš dviejų dalių (žr. 36 pav.). kurie geometriškai dera tarpusavyje ir turi skylutes tvirtinimui prie kelio dangos.

a - ID iš vienos pagrindinės ir ribinės dalies b - ID iš dviejų pagrindinių ir ribinių dalių

elementų elementai

3 pav. Sulankstomos IN konstrukcija

4.3.3 8 konstrukcijoje turi būti numatyta galimybė montuoti ir išmontuoti ant kelio dangos, taip pat pakeisti atskirus jos elementus ir dalis naudojant specialų įrankį.

4.3.4 IS elementų matmenys turėtų būti paimti atsižvelgiant į reikalaujamą didžiausio leistino greičio apribojimą pagal 3 lentelę.

3 lentelė

Matmenys mega

4.3.5 Kiekvienas IS elementas gali būti pagamintas vieno sluoksnio arba dviejų sluoksnių struktūros pavidalu.

4.3.6 IN turi turėti paviršių, užtikrinantį trinties koeficientą pagal GOST R 50597 reikalavimus.

4.3.7 Kietumo ID. pagaminti iš elastingos medžiagos, pagal Shore A. matuojant ant darbinio paviršiaus ne mažiau kaip penkiuose taškuose, ne mažiau kaip 50 mm nuo krašto, turėtų būti nuo 55 iki 80 įprastų vienetų.

4.4 Kad būtų užtikrintas matomumas tamsiu paros metu, ant IS paviršiaus turėtų būti uždėti tinkleliai besisukantys elementai, orientuoti į transporto priemonių judėjimo kryptį. Šviesą atspindinčių elementų plotas turi sudaryti ne mažiau kaip 15% viso IS ploto.

GOST R 52605-2006

4.5 Šviesą atspindintys elementai yra pagaminti iš polimerinių juostų arba kitų medžiagų pagal GOST R 51256. Tokių elementų šviesumo koeficiento ir atspindžio koeficiento reikšmės turi atitikti GOST R 51256 reikalavimus I kategorijos keliams ir pagrindinės nuolatinio eismo gatvės. Sunaikinus ar nulupus šviesą atspindinčius elementus, taip pat sumažėjus jų apšvietimo charakteristikoms iki žemesnių už normatyvines vertes, šviesą atspindintys elementai turi būti pakeisti naujais.

4.6 Draudžiama eksploatuoti MI, kai trūksta atskirų elementų ir išsikišusių ar atvirų tvirtinimo elementų.

Pažeidus IN vientisumą dėl vieno ar kelių elementų praradimo, dangoje likusios tvirtinimo detalės neturi pažeisti pamušalo.

4.7 Išmontuojant IN tuo pačiu metu reikia nuimti tvirtinimo detales, užsandarinti likusias skyles kelio dangoje, panaikinti įspėjamuosius kelio ženklus ir ženklinimą.

4.8 Dirbtinių nelygybių rinkinys turėtų apimti:

Pagrindiniai ir kraštiniai elementai:

Tvirtinimo detalės:

Paso produktai:

Montavimo instrukcijos.

5 Dirbtinių nelygumų kontrolės metodai

5.1 IN techninė būklė kontroliuojama vizualiai.

Refleksinių elementų valdymas - pagal GOST 51256.

5.2 Tiriant sulankstomos konstrukcijos IN, tikrinamas visų elementų buvimas, jų būklė ir kontakto su kelio danga sandarumas.

5.3. Tirdami IN monolitinę struktūrą, patikrinkite, ar nėra įdubimų, duobių ir kitų pažeidimų. Didžiausi važiuojamosios dalies dangos pažeidimų matmenys ir jų pašalinimo laikas nustatomi pagal GOST R 50597.

5.4 Nustačius MI gedimą, jo pašalinimo laikotarpis neturi viršyti trijų dienų.

6 Dirbtinių iškilimų naudojimo taisyklės

6.1 IN įrengtas keliuose su asfaltbetonio ir cementbetonio dangomis, vietose su dirbtiniu apšvietimu.

6.2 ID sutvarkomas remiantis nelaimingų atsitikimų tam tikrose kelių atkarpose priežasčių analize, atsižvelgiant į eismo sudėtį ir intensyvumą bei kelio sąlygas

IN yra patenkinti:

Prieš vaikų ir jaunimo ugdymo įstaigas, žaidimų aikšteles, masinio poilsio vietas, stadionus, geležinkelio stotis, parduotuves ir kitus masinės pėsčiųjų koncentracijos objektus, regioninės reikšmės transporto-pėsčiųjų ir pėsčiųjų transporto pagrindinėse gatvėse, keliuose ir gatvėse vietinės reikšmės, parkų keliuose ir įvažiavimuose;

Prieš pavojingus kelių ruožus, kuriuose leistinas greitis iki 40 km/h ar mažesnis, nustatytas 3.24 kelio ženklu „Didžiausias greitis“ arba 5.3.1 „Didžiausio greičio ribojimo zona“:

Prieš įvažiuojant į teritoriją, pažymėtą 5.21 ženklu „Gyvenamoji zona“:

Prieš nereguliuojamas sankryžas, kuriose neužtikrintas matomumas artėjančioms per kertamą kelią, 30–50 m atstumu iki 2.5 kelio ženklo „Judėtis nesustojus draudžiama“;

Nuo 10 iki 15 m iki kelių ruožų, kurie yra eismo įvykių koncentracijos zonos, pradžios:

Nuo 10 iki 15 m iki žemės nereguliuojamų pėsčiųjų perėjų prie vaikų ir jaunimo ugdymo įstaigų, žaidimų aikštelėse, masinio poilsio vietose, stadionuose, geležinkelio stotyse, didelėse parduotuvėse, metro stotyse:

Pakaitomis kas 50 m vienas nuo kito kelio ženklo 1.23 „Vaikai“ dengimo zonoje.

GOST R 52605-2006

6.3 Neleidžiama susitarti dėl asmens tapatybės dokumento šiais atvejais:

Federaliniuose keliuose:

Rajoniniuose keliuose, kuriuose yra 4 ir daugiau eismo juostų (išskyrus ruožus, einančius per miestų ir miestelių, kuriuose gyvena daugiau nei 1000 gyventojų), teritoriją:

Viešojo transporto stotelėse ar gretimose eismo juostose ir važiuojamosios dalies praplatinimuose:

Ant tiltų, viadukų, viadukų, transporto tuneliuose ir važiuojamosiose dalyse po tiltais:

Arčiau kaip 100 m atstumu nuo geležinkelio pervažų:

Greitojo eismo magistralėse miestuose ir pagrindinėse miesto gatvėse nenutrūkstamo eismo svarba:

Prie įėjimų į ligonines, greitosios medicinos pagalbos stotis, gaisrines, autobusų ir troleibusų depus, garažus ir greitosios pagalbos automobilių stovėjimo aikšteles bei kitus objektus, kuriuose sutelktos specialiosios transporto priemonės;

Virš požeminių komunalinių tinklų šulinių.

6.4 Prie vaikų ir jaunimo ugdymo įstaigų leidžiama derinti trapecinio profilio monolitinės konstrukcijos IN su antžeminėmis nereguliuojamomis pėsčiųjų perėjomis. žaidimų aikštelės vietinės reikšmės gatvėse miestų gyvenamuosiuose rajonuose su pėsčiųjų perėjimu palei centrinę horizontalią IN platformą, kurios plotis ne mažesnis kaip 4 m, ribojant pėsčiųjų eismą palei nuožulnią padidintos pėsčiųjų perėjos atkarpą tvorų pagalba.

6.5 Monolitinio dirbtinio nelygumo aukščio sumažinimas iki nulio iki padėklo, esančio palei bordiūrą (žr. 2a.e pav.). priimtas su nuolydžiu 1:6 aukštesnėse pėsčiųjų perėjose ir 1:4 – kitais atvejais.

6.6 Leidžiama užtikrinti vandens nutekėjimą iš monolitinės IS nemažinant jos aukščio (žr. 2b, d pav.) esant lietaus nuotekų šuliniams, įrengtiems SI kiekvienoje gatvės pusėje (su išilginiu padėklo nuolydžiu). mažiau nei 5% o) arba iš vienos (viršutinės) gatvės pusės (su išilginiu padėklo nuolydžiu 3%>> ir daugiau).

6.7 IN įrengiamas kelių ruožuose, kuriuose numatytas standartinis kelio dangos matomumo atstumas pagal GOST R 52399, maksimaliai priartinant prie esamų dirbtinio apšvietimo stiebų, o prireikus įrengiant naujus lauko apšvietimo stulpus šalia IN. Tokiose vietose važiuojamosios dalies apšvietimo lygis turi būti ne mažesnis kaip 10 liuksų.

6.8 Kelio ruožo su priverstiniu didžiausio leistino greičio apribojimo ilgis neturi viršyti 4 lentelėje nurodytų verčių, o bendras ID skaičius tokioje kelio atkarpoje neturi viršyti penkių.

4 lentelė

7 Įranga su techninėmis priemonėmis eismui organizuoti kelių ruožuose su dirbtiniais nelygumais

7.1 Kelių atkarpose, kuriose įrengtos IS, turėtų būti įrengti kelio ženklai ir kelio ženklinimas pagal GOST R 52289, GOST R 52290 ir GOST R 51256.

7.2 Kelio ženklai 1.17 „Dirbtinis šiurkštumas“ ir 5.20 „Dirbtinis šiurkštumas“ įrengiami priešais IS prie jos šalia ribos ar ženklinimo.

7.3 Vairuotojai įspėjami apie kelis iš eilės esančius dirbtinius nelygumus 8.2.1 ženklu „Veikimo zona“, kurį kartu nustato įspėjamasis ženklas 1.17 „Dirbtiniai nelygumai“.

7.4 Jei kelio ruože ID matmenys yra pasirinkti didžiausiam leistinam greičiui, kuris skiriasi nuo judėjimo greičio ankstesniame kelio ruože 20 km/h ar daugiau, taikyti

GOST R 52605-2006

Žingsnio greičio apribojimas nuosekliai įrengiant ženklus 3.24 „Maksimalus greičio apribojimas“ pagal GOST R 52289 reikalavimus.

7.S 8, kai naudojamos skirtingos konstrukcijos IN, ženklinimo linijos ant kelio dangos ir bordiūro yra taikomos pagal 4 pav.

Esant poreikiui, bokšto antžeminės pėsčiųjų perėjos įrenginys, derinamas su IN. ženklinimo linija taikoma pagal 5 pav.

6 - sulankstomas dizainas

4 paveikslas – 1.25 ir 2.7 žymėjimo su IN įrenginiu pavyzdys

GOST R 52605-2006

5 pav. 1.25 ir 2.7 ženklinimo pavyzdys, jei pėsčiųjų perėja yra padidinta, kartu su ID

GOST R 52605-2006

Bibliografija

SNiP 2.07.01-89 Miestų planavimas. Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra

SNiP 2.05.02-85 Greitkeliai

GOST R 52605-2006

XQK625.745.6:006.354 OKS 93.080.30 D28

Raktiniai žodžiai: dirbtiniai nelygumai, techniniai reikalavimai, taikymo taisyklės

Redaktorius O. v. Gzpvmvvva Techninis redaktorius L. A. Guseva Korektorė N. I. Gavrshtsuk Kompiuteris DTP 7! F. Kuznecova

Komplektacijoje perduotas 2007-01-24. Pasirašyta pradėti 2007-02-07. Formatas 60 64 "Je. Ofsetinis popierius. Ariel šriftas. Ofsetinė spauda. Ekstra gydomasis lapas 1.66. Apskaitos leidimo lapas 1.00. Tiražas 250 omų. Užsakymas 244. C 3674.

FSUE „Staidartiiforni. 123095 Tiltas. Granatų juosta, 4.

Atspausdino ir atspausdino Kalugos standartų spaustuvė, 246021 Kaluga, g. Maskva. 256.

1 pakeitimas GOST R 52605-2006 Techninės eismo valdymo priemonės. dirbtiniai iškilimai. Bendrieji techniniai reikalavimai. Taikymo taisyklės

Patvirtinta ir įsigaliojo Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros 2013 m. gruodžio 9 d. įsakymu Nr. 2220-st.

Pristatymo data - 2014-02-28

2 skyrius. Pakeiskite nuorodą: „GOST R 51256-99 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklinimas. Tipai ir pagrindiniai parametrai. Bendrieji techniniai reikalavimai“ prie „GOST R 51256-2011 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklinimas. Klasifikacija. Techniniai reikalavimai ".

6.2 punktas išdėstomas nauja redakcija:

„6.2 ID sutvarkytas 10-15 m iki antžeminių nereguliuojamų pėsčiųjų perėjų prie vaikų ir jaunimo ugdymo įstaigų.

ID leidžiama sutvarkyti remiantis avarijų priežasčių analize konkrečiose kelių atkarpose, atsižvelgiant į eismo sudėtį ir intensyvumą bei kelio sąlygas:

Pavojingos zonos pradžioje prieš vaikų ir jaunimo įstaigas, žaidimų aikšteles, masinio poilsio vietas, stadionus, geležinkelio stotis, parduotuves ir kitus masinės pėsčiųjų susitelkimo objektus, pagrindinėse regioninės reikšmės transporto-pėsčiųjų ir pėsčiųjų-transporto gatvėse . vietinės reikšmės keliuose ir gatvėse, parkų keliuose ir įvažiavimuose (1):

Prieš pavojingus kelių ruožus, kuriuose įvestas greičio apribojimas iki 40 km/h ar mažesnis, nustatytas ženklais 3.24 „Didžiausias greitis“. 5.3.1 „Zona su didžiausio greičio apribojimu“. 5.21 „Gyvenamasis rajonas“:

Prieš nereguliuojamas sankryžas, kuriose neužtikrintas matomumas artėjančioms per kertamą kelią, 30–50 m atstumu nuo Doziak 2.5 „Judėti nesustojus draudžiama“:

Visoje 1.23 ženklo „Vaikai“ aprėpties zonoje per 50 m vienas nuo kito.

6.4 punktas. Išbraukti žodžius: bet su sąlyga, kad pėsčiųjų judėjimas nuožulnioje aukštosios pėsčiųjų perėjos atkarpoje bus ribojamas užtvaromis.

7.2-7.4 punktai išbraukiami.

Bibliografijos elementas. Pozicija (1) formuluojama taip:

« SP 42.13330.2011 Praktikos kodeksas. Miesto planavimas. Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra. Atnaujinta SNiP versija 2.07.01-69*“;

neįtraukti poziciją.