الحد الأقصى للحمل الزائد للشخص هو رقم قياسي. الأحمال الزائدة وتأثيرها على الإنسان في ظروف مختلفة. مع هيكل للتزلج

في طب الطيران والفضاء ، يعتبر الحمل الزائد مؤشرًا على مقدار التسارع الذي يؤثر على الشخص عندما يتحرك. إنها نسبة القوى المتحركة الناتجة إلى كتلة جسم الإنسان.

يقاس الحمل الزائد بوحدات من مضاعفات وزن الجسم في الظروف الأرضية. بالنسبة لشخص على سطح الأرض ، فإن الحمل الزائد يساوي واحدًا. تتكيف معها جسم الانسانلذلك فهو غير مرئي للبشر.

إذا أعطت قوة خارجية تسارعًا بمقدار 5 جم لأي جسم ، فسيكون الحمل الزائد مساويًا لـ 5. وهذا يعني أن وزن الجسم في ظل هذه الظروف قد زاد خمس مرات مقارنة بالأصل.

أثناء إقلاع طائرة تقليدية ، يعاني الركاب في المقصورة من حمولة زائدة تبلغ 1.5 جرام. وفقًا للمعايير الدولية ، تبلغ القيمة القصوى المسموح بها للحمولة الزائدة للطائرات المدنية 2.5 جرام.

في لحظة فتح المظلة ، يتعرض الشخص لقوى القصور الذاتي ، مما يتسبب في زيادة الحمل التي تصل إلى 4 جم. في هذه الحالة ، يعتمد مؤشر الحمل الزائد على السرعة الجوية. بالنسبة للمظليين العسكريين ، يمكن أن تتراوح من 4.3 جرام بسرعة 195 كيلومترًا في الساعة إلى 6.8 جرام بسرعة 275 كيلومترًا في الساعة.

تعتمد الاستجابة للأحمال الزائدة على حجمها ومعدل الزيادة والحالة الأولية للجسم. لذلك ، يمكن أن تحدث تحولات وظيفية طفيفة (الشعور بثقل في الجسم ، وصعوبة في الحركات ، وما إلى ذلك) وحالات خطيرة للغاية. وتشمل هذه الفقدان الكامل للرؤية ، واختلال وظائف القلب والأوعية الدموية والجهاز التنفسي و الجهاز العصبي، وكذلك فقدان الوعي وحدوث تغيرات شكلية واضحة في الأنسجة.

من أجل زيادة مقاومة جسم الطيارين للتسارع أثناء الطيران ، يتم استخدام بدلات مضادة للالتصاق وتعويض الارتفاع ، والتي ، عند التحميل الزائد ، تخلق ضغطًا على جدار البطن و الأطراف السفليةمما يؤدي إلى تأخير تدفق الدم إلى النصف السفلي من الجسم ويحسن إمداد الدماغ بالدم.

لزيادة مقاومة التسارع ، يتم إجراء التدريب على جهاز طرد مركزي ، وتصلب الجسم ، وتنفس الأكسجين تحت ضغط مرتفع.

عند الإنقاذ ، أو الهبوط القاسي للطائرة أو الهبوط على مظلة ، تحدث حمولات زائدة كبيرة ، والتي يمكن أن تسبب أيضًا تغيرات عضوية في الأعضاء الداخلية والعمود الفقري. لزيادة المقاومة لهم ، يتم استخدام الكراسي الخاصة مع مساند الرأس العميقة ، وتثبيت الجسم بالأحزمة ، ومحددات إزاحة الأطراف.

التحميل الزائد هو أيضًا مظهر من مظاهر الجاذبية على متن المركبة الفضائية. إذا كانت خاصية الجاذبية في ظل الظروف الأرضية هي تسارع السقوط الحر للأجسام ، فإن خصائص الحمل الزائد على متن المركبة الفضائية تشمل أيضًا تسارع السقوط الحر ، والذي يساوي في الحجم تسارع الطائرات في الاتجاه المعاكس. نسبة هذه القيمة إلى القيمة تسمى "عامل التحميل الزائد" أو "الحمل الزائد".

في قسم التسارع لمركبة الإطلاق ، يتم تحديد الحمل الزائد من خلال ناتج القوى غير الجاذبية - قوة الدفع وقوة السحب الديناميكي الهوائي ، والتي تتكون من قوة السحب الموجهة عكس السرعة وقوة الرفع المتعامدة معها. هذه النتيجة تخلق تسارعًا غير جاذبي ، والذي يحدد الحمل الزائد.

معاملها في قسم التسارع عدة وحدات.

إذا تحرك صاروخ فضائي في ظروف الأرض مع التسارع تحت تأثير المحركات أو واجه مقاومة بيئية ، فستكون هناك زيادة في الضغط على الدعم ، مما يؤدي إلى زيادة الحمل. إذا حدثت الحركة مع إيقاف تشغيل المحركات في فراغ ، فسيختفي الضغط على الدعامة وستأتي حالة من انعدام الوزن.

عند إطلاق المركبة الفضائية على رائد الفضاء ، تتراوح قيمتها من 1 إلى 7 جم. وفقًا للإحصاءات ، نادرًا ما يعاني رواد الفضاء من قوى التسارع التي تزيد عن 4 جم.

سعة التحميل الزائد تعتمد على درجة الحرارة بيئة، ومحتوى الأكسجين في الهواء المستنشق ، ومدة بقاء رائد الفضاء في حالة انعدام الوزن قبل بدء التسارع ، إلخ. هناك عوامل أخرى أكثر تعقيدًا أو أقل قابلية للإدراك ، ولم يتم فهم تأثيرها بشكل كامل بعد.

تحت تأثير تسارع يزيد عن 1 جم ، قد يعاني رائد الفضاء من إعاقة بصرية. قد يتسبب التسارع بمقدار 3 جم في الاتجاه العمودي ، والذي يستمر لأكثر من ثلاث ثوانٍ ، في حدوث ضعف خطير في الرؤية المحيطية. لذلك ، من الضروري زيادة مستوى الإضاءة في مقصورات المركبة الفضائية.

مع التسارع الطولي ، لدى رائد الفضاء أوهام بصرية. يبدو له أن الجسم الذي ينظر إليه يتحول في اتجاه المتجه الناتج للتسارع والجاذبية. في التسارع الزاويوجود حركة واضحة لكائن الرؤية في مستوى الدوران. يُطلق على هذا الوهم اسم محيط الجير وهو نتيجة لتأثير الأحمال الزائدة على أعضاء الأذن الداخلية.

أظهرت العديد من الدراسات التجريبية ، التي بدأها العالم كونستانتين تسيولكوفسكي ، أن التأثير الفسيولوجي للحمل الزائد لا يعتمد فقط على مدته ، ولكن أيضًا على موضع الجسم. عندما يكون الشخص في وضع عمودي ، ينتقل جزء كبير من الدم إلى النصف السفلي من الجسم ، مما يؤدي إلى تعطيل إمداد الدماغ بالدم. بسبب زيادة وزنها ، تنحرف الأعضاء الداخلية إلى أسفل وتسبب توترًا قويًا في الأربطة.

لتقليل تأثير التسارع العالي ، يتم وضع رائد الفضاء في المركبة الفضائية بحيث يتم توجيه قوى التسارع على طول المحور الأفقي ، من الخلف إلى الصندوق. يوفر هذا الوضع إمدادًا فعالًا بالدم لدماغ رائد الفضاء عند تسارع يصل إلى 10 جرام ، ولفترة قصيرة حتى 25 جرامًا.

عندما تعود المركبة الفضائية إلى الأرض ، عندما تدخل الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي ، يتعرض رائد الفضاء لأحمال زائدة تباطؤ ، أي تسارع سلبي. من حيث القيمة التكاملية ، فإن التباطؤ يتوافق مع التسارع في البداية.

يتم توجيه المركبة الفضائية التي تدخل الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي بحيث يكون لقوى التباطؤ اتجاه أفقي. وبالتالي ، يتم تقليل تأثيرها على رائد الفضاء ، تمامًا كما يحدث أثناء إطلاق المركبة الفضائية.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

الطائرات. الحمل الزائد هو كمية بلا أبعاد ، ومع ذلك ، غالبًا ما يتم الإشارة إلى وحدة الحمل الزائد بنفس طريقة تسارع الجاذبية ، ز. الحمولة الزائدة بمقدار وحدة واحدة (أو 1 جم) تعني رحلة مباشرة ، 0 تعني السقوط الحر أو انعدام الوزن. إذا استدارت طائرة على ارتفاع ثابت وبنك 60 درجة ، فإن هيكلها يواجه حمولة زائدة تبلغ وحدتين.

القيمة المسموح بها للأحمال الزائدة للطائرات المدنية 2.5. يمكن لأي شخص عادي تحمل أي حمل زائد يصل إلى 15G لمدة 3-5 ثوانٍ تقريبًا دون إيقاف التشغيل ، ولكن يمكن للشخص أن يتحمل الأحمال الزائدة الكبيرة من 20 إلى 30 جرامًا أو أكثر دون إيقاف التشغيل لمدة لا تزيد عن ثانية إلى ثانيتين اعتمادًا على حجم الحمل الزائد ، على سبيل المثال 50G = 0.2 ثانية. يمكن للطيارين المدربين الذين يرتدون بدلات مقاومة للجلد تحمل قوى التسارع من -3 ... -2 إلى +12. مقاومة قوى التسارع السلبية والصاعدة أقل بكثير. عادة ، عند 7-8 جم ، "تتحول العيون إلى اللون الأحمر" ويفقد الشخص وعيه بسبب اندفاع الدم إلى الرأس.

الزائد هو كمية متجهة موجهة في اتجاه تغير السرعة. بالنسبة للكائن الحي ، هذا ضروري. عند زيادة الحمل ، تميل الأعضاء البشرية إلى البقاء في نفس الحالة (حركة مستقيمة منتظمة أو راحة). مع قوة التسارع الموجبة (من الرأس إلى القدم) ، يتدفق الدم من الرأس إلى الساقين. تنخفض المعدة. عندما تكون سلبية ، يرتفع الدم إلى الرأس. يمكن أن تتحول المعدة مع المحتويات. عندما تصطدم سيارة أخرى بسيارة ثابتة ، فإن الشخص الجالس سيعاني من زيادة الحمل على ظهره. يتم تحمل مثل هذا الحمل الزائد دون صعوبة كبيرة. رواد الفضاء أثناء الإقلاع يتحملون الحمل الزائد وهم مستلقون. في هذا الوضع ، يتم توجيه المتجه إلى الخلف ، مما يتيح لك الصمود لعدة دقائق. لا يستخدم رواد الفضاء أجهزة مضادة لـ G. وهي عبارة عن مشد بخراطيم قابلة للنفخ ، منفوخة من نظام الهواء وتحمل السطح الخارجي لجسم الإنسان ، مما يمنع قليلاً تدفق الدم إلى الخارج.

ملحوظات

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

شاهد ما هو "الحمل الزائد (الطيران)" في القواميس الأخرى:

G-force: G-force (طيران) نسبة الرفع إلى الوزن G-force (تقنية) في الأجسام المتسارعة G-force (الشطرنج) حالة شطرنج حيث لا تستطيع القطع (الشكل) التعامل مع مهامها. الزائد ... ... ويكيبيديا

1) P. في مركز الكتلة هي النسبة n من القوة الناتجة R (مجموع الدفع والقوة الديناميكية الهوائية ، انظر القوى واللحظات الهوائية) إلى ناتج كتلة الطائرة m وتسارع الجاذبية g: n \ u003d R / mg (عند تحديد P. لـ ... ... موسوعة التكنولوجيا

أكبر neymax وأصغر قيم neymin المسموح بها للحمل الزائد العادي ny من حيث القوة الهيكلية. يتم تحديد قيمة E. p. على أساس معايير القوة لحالات التصميم المختلفة ، على سبيل المثال ، للمناورة ، الطيران أثناء الوعر. بواسطة… … موسوعة التكنولوجيا

لسبب خاص في العالم اهتمام كبيريتم تحديد سرعة السيارة من 0 إلى 100 كم / ساعة (في الولايات المتحدة الأمريكية من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة). يراقب الخبراء والمهندسون وعشاق السيارات الرياضية ، وكذلك سائقي السيارات العاديين الذين لديهم نوع من الهوس ، باستمرار الخصائص التقنية للسيارات ، والتي عادة ما تكشف عن ديناميكيات تسارع السيارة من 0 إلى 100 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، يتم ملاحظة كل هذا الاهتمام ليس فقط في السيارات الرياضية التي تعتبر ديناميكيات التسارع من حالة الجمود مهمة للغاية ، ولكن أيضًا في سيارات الدرجة الاقتصادية العادية جدًا.

في الوقت الحاضر ، ينصب الاهتمام الأكبر بديناميكيات التسارع على السيارات الكهربائية الحديثة ، التي بدأت في إزاحة السيارات الرياضية الخارقة ببطء من مكانة السيارات بسرعة تسارعها المذهلة. على سبيل المثال ، قبل بضع سنوات كان من الرائع أن تتسارع السيارة إلى 100 كم / ساعة في أكثر من ثانيتين بقليل. لكن اليوم ، اقتربت بعض المؤشرات الحديثة بالفعل من هذا المؤشر.

هذا بطبيعة الحال يجعلك تفكر: وما سرعة تسارع السيارة من 0 إلى 100 كم / ساعة التي تشكل خطورة على صحة الشخص نفسه؟ بعد كل شيء ، كلما زادت سرعة السيارة ، زاد الضغط الذي يتعرض له السائق ، وهو (جالس) خلف عجلة القيادة.

نتفق معنا على أن جسم الإنسان له حدوده الخاصة ولا يمكنه تحمل الأحمال المتزايدة اللانهائية التي تعمل ولها تأثير معين عليها أثناء التسارع السريع للمركبة. دعنا نتعرف معنا ، وما هو أقصى تسارع للسيارة يمكن لأي شخص أن يتحمله نظريًا وعمليًا.

التسارع ، كما نعلم جميعًا ، هو تغيير بسيط في سرعة الجسم لكل وحدة زمنية مستغرقة. يعتمد تسارع أي جسم على الأرض ، كقاعدة عامة ، على قوة الجاذبية. الجاذبية هي القوة المؤثرة على أي جسم مادي قريب من سطح الأرض. قوة الجاذبية على سطح الأرض هي مجموع الجاذبية وقوة الطرد المركزي من القصور الذاتي ، والتي تنشأ من دوران كوكبنا.

إذا أردنا أن نكون دقيقين للغاية الزائد البشري في 1 جراميتشكل الجلوس خلف عجلة القيادة عندما تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم / ساعة في 2.83254504 ثانية.

وهكذا ، نحن نعلم ذلك عند التحميل الزائد في 1 جرامألا يعاني الشخص من أي مشاكل. على سبيل المثال ، يمكن لسيارة إنتاج Tesla Model S (نسخة خاصة باهظة الثمن) أن تتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 2.5 ثانية (وفقًا للمواصفات). وفقًا لذلك ، فإن السائق الذي يقف خلف عجلة هذه السيارة أثناء التسارع سيواجه زيادة في الحمولة 1.13 جرام.

هذا بالفعل ، كما نرى ، أكثر من الحمل الزائد الذي يختبره الشخص في الحياة العادية والذي يحدث بسبب الجاذبية وأيضًا بسبب حركة الكوكب في الفضاء. لكن هذا قليل جدًا ولا يشكل الحمل الزائد أي خطر على الشخص. ولكن ، إذا جلسنا خلف مقود سيارة جرستر قوية (سيارة رياضية) ، فإن الصورة هنا بالفعل مختلفة تمامًا ، نظرًا لأننا نرى بالفعل أرقامًا مختلفة للحمل الزائد.

على سبيل المثال ، يمكن أن يتسارع الأسرع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 0.4 ثانية فقط. نتيجة لذلك ، اتضح أن هذا التسارع يتسبب في زيادة الحمل داخل الماكينة 7.08 جرام. هذا بالفعل كثير ، كما ترون. خلف عجلة القيادة في مثل هذه السيارة المجنونة ، لن تشعر براحة كبيرة ، وكل ذلك بسبب حقيقة أن وزنك سيزداد مقارنة بالسابقة بحوالي سبع مرات. ولكن على الرغم من هذه الحالة غير المريحة للغاية مع ديناميكيات رفع تردد التشغيل هذه ، فإن هذا الحمل الزائد (المعطى) غير قادر على قتلك.

فكيف إذن تسرع السيارة لتقتل شخصًا (سائقًا)؟ في الواقع ، من المستحيل الإجابة على هذا السؤال بشكل لا لبس فيه. النقطة هنا هي التالية. كل كائن حي لأي شخص هو فرد بحت ومن الطبيعي أن تكون عواقب التعرض لقوى معينة على الشخص مختلفة تمامًا. لشخص زائد في 4-6 جرامحتى لبضع ثوان ، سيكون بالفعل (أمرًا بالغ الأهمية). يمكن أن يؤدي هذا الحمل الزائد إلى فقدان الوعي وحتى الموت لهذا الشخص. لكن مثل هذا الحمل الزائد عادة لا يمثل خطورة على العديد من فئات الناس. هناك حالات عند التحميل الزائد 100 جرامسمح للشخص بالبقاء على قيد الحياة. لكن الحقيقة هي أنه نادر جدًا.

تلقيت رسالة خاصة:
رسالة من ككاراي
>> كان الزائد هو نفسه ، يوري. والجميع ينتظرون الحمل الزائد. حسنًا ، وقليلًا من الاستخدام القتالي (يريد جميع المدخنين معرفة الحمل الزائد ، ومقدار وزنه ، ومقدار الألم).
جلس لكتابة إجابة. ولكن بعد ذلك اعتقدت أنه ، ربما ، سيكون أيضًا مثيرًا للاهتمام للقراء غير الطيارين المهتمين بالطيران.
لا يؤلم من الأكروبات (الحمل الزائد). إنهم يحاولون القيام بذلك بشكل مؤلم عندما يبدأون في الانتقام منك القذر والهادئ لعملك ، بالنسبة لبعض قصتك التي تتحدث عن روح صغيرة تافهة ، حثالة ، لا تحب القيل والقال عما يمكن أن يكون أو لم يكن على الإطلاق ، ولكن يروي بجو متذوق ما زُعم أنه حدث. لسوء الحظ ، كان هناك الكثير منهم من مدرسة Borisoglebsk ... لكنهم هاجموا الشخص الخطأ!
ماذا عن الحمل الزائد؟ لماذا هي ، الألم ، شيء؟ الحمل الزائد هو عامل يوضح عدد المرات التي يتجاوز فيها وزن جسمك ما هو عليه في الحالة الطبيعية. يمكن تمثيلها كصيغة مثل هذا:
G حقيقي = G القاعدة. ن ذ
حيث G هو الوزن و n y هي القوة الرأسية g (الرأس - الحوض).
يتضح من الصيغة أنك تتأثر حاليًا بحمل زائد يساوي واحدًا. إذا كان n y يساوي صفرًا ، فهذا يعني انعدام الوزن. إذا وقفت على يديك على الحائط وتم توجيه الوزن نحو رأس الحوض ، فستشعر بفرط سلبي (ناقص واحد).
وفي الرحلة ، هناك أيضًا حمولات زائدة جانبية n z (أنا لا أفك الشفرة ، فهي غير مهمة) ، nx الطولي (الصدر - الظهر) تسارع لطيف للغاية ، عند الإقلاع ، على سبيل المثال (موجب ، هذا هو التسارع) ، عند تحرير الكبح المظلة (سلبي ، هذا هو الكبح).
الأسوأ من ذلك كله ، أنه يتم تحمل الأحمال الزائدة العمودية ، لكنها غالبًا ما تؤثر على الطيار أثناء الطيران. في المنعطفات العميقة ، يجب الاحتفاظ بالحمل الزائد عند 3-6-8 وحدات. وكلما زاد عدد اللف ، زادت قوة الجاذبية اللازمة لإبقاء المستوى في الأفق ، وصغر نصف قطر الدوران. سيكون الحمل الزائد أكثر من اللازم لفة معينة - سيذهب المقاتل مع التسلق ، إذا كان أقل - سوف يتحول الدور مع "حفر" (أي مع خفض الأنف ، سيبدأ الارتفاع في الانخفاض ؛ من أجل التصحيح "النقب" العميق سوف تضطر إلى إخراجها من لفة ، وهذا سيكون القتال الجوي خطيرًا ، خاصةً إذا كان العدو متأخراً بالفعل ويهدف إلى الهدف). وكلما زاد الحمل الزائد عند المنعطف ، زاد الدفع الذي يجب أن يكون للمحرك ، وإلا ستبدأ السرعة في الانخفاض وسيتعين تقليل الحمل الزائد ؛ وإذا قللت من الحمل الزائد ، فلن تسقط العدو أو ستسقط.
عند إجراء حلقة Nesterov أو نصف حلقة ، عندما تكون الطائرة "ملتوية" في الجزء الأول من الشكل ، n y تصل 4.5-6 وحدات. أولئك. يزيد وزن الطيار 4.5-6 مرات: إذا كان وزن الطيار 70 كجم ، فعند القيادة على هذا الرقم ، سيكون وزنه 315-420 كجم.في هذه الأوقات ، يزداد وزن الذراعين والساقين والرأس والدم أخيرًا! من المستحيل تنفيذ هذا الرقم بحمل زائد أقل - سيصبح المسار ممتدًا وستفقد الطائرة السرعة في الجزء العلوي من الحلقة ، وهو أمر محفوف بالدوران. مع طائرة أكبر ، من المستحيل أيضًا (حسنًا ، اعتمادًا على نوع الطائرة) - ستصل الطائرة إلى زوايا الهجوم فوق الحرجة وستفقد السرعة أيضًا. لذلك ، يجب أن يكون الحمل الزائد هو الأمثل (لكل نوع من الطائرات الخاصة به). في الجزء العلوي من حلقة Nesterov ، لا يعلق الطيار على الأحزمة ، لكنه أيضًا مضغوط على المقعد ، لأنه. يجب أن تكون الطائرة "ملتوية" مع حمولة زائدة 2-2.5. يتم تنفيذ الجزء السفلي من الحلقة بحمل زائد يبلغ 3.5-4.5 (حسب النوع).
الحد الأقصى للحمل الزائد الذي يمكن أن يتحمله جسم الإنسان هو من (+) 12 إلى (-) 4.
يكمن خطر قوى التسارع العمودية الكبيرة في أن الدم يستنزف من الدماغ. إذا كان الطيار البهلواني مسترخيًا بدلًا من شد عضلات جسده ، فمن الممكن أن يفقد وعيه. تم تضييق مجال رؤية الطيار (الظلام يسقط من جميع الجوانب ، حسنًا ، مثل الحجاب الحاجز في العدسة) ، إذا لم يتم "ترك" الحمل الزائد ، فسيتم إيقاف تشغيل الشخص. لذلك ، أثناء القيادة ، يقوم الطيار بإجهاد جميع مجموعات العضلات الرئيسية. وبالتالي الحالة الفيزيائيةعليك أن تبقي نفسك في حالة جيدة.

في الصورة الأولى ، ما يراه الطالب العسكري أمامه قبل أن يخلق حمولة زائدة كبيرة. في الثانية: تم إنشاء حمولة زائدة كبيرة ، لم يكن لدى الطيار الوقت الكافي لإجهاد عضلات الجسم بالكامل ، والدم ينزف من المخ ، وأحاطه الحجاب في عينيه من جميع الجهات ، قام المدرب بسحب المقبض أكثر من ذلك بقليل وفقد الطالب العسكري وعيه ...
يعتمد مبدأ عمل البدلة المضادة للسمنة (PPK) على نفس العوامل ، حيث تقوم كاميراتها بقرص جسم الطيار على المعدة والوركين والعجول ، مما يمنع تدفق الدم. تقوم آلة أوتوماتيكية خاصة بتزويد غرف PPC بالهواء اعتمادًا على الحمل الزائد: كلما زاد الحمل الزائد ، زاد ضغط جسم الطيار. ولكن! يجب ألا يغيب عن البال أن PPC لا تزيل الحمل الزائد ، ولكنها تسهل فقط إمكانية نقلها!
يزيد وجود PPK بشكل كبير من قدرات المقاتل. وفي معركة جوية ، يحصل طيار مع حزب العمال الكردستاني على مزايا على عدو "نسي" أن يرتديها!
لا يعمل APC مع قوى التسارع السلبية ، على العكس من ذلك ، يندفع الدم إلى الدماغ في تيار كبير. ولكن مع وجود حمولات زائدة سلبية (عندما تعلق على الأحزمة ، فإن رأسك يستقر على زجاج فانوس قمرة القيادة ، والغبار من الأرضية التي لم يتم تنظيفها بشكل جيد في وجهك وعينيك) ، لا يقومون بمعارك جوية. أعرف طيارًا واحدًا فقط يمكنه الهروب من هجمات العدو بسلبية G ، وإطلاق النار بدقة وإسقاط الطائرات من أي موقع لمقاتله ، بما في ذلك. مقلوب - الملازم إريك هارتمان. خلال سنوات الحرب ، قام بـ 1404 طلعة جوية ، وفي 802 معركة جوية حقق 352 انتصارًا جويًا ، منها 344 انتصارًا على الطائرات السوفيتية. لا يمكننا التحدث إلا عن 802 معركة جوية بشروط. كقاعدة عامة ، هاجم إي هارتمان العدو من جانب الشمس وغادر ، وعندما فُرضت عليه معركة جوية ، تم إسقاطه 11 مرة من قبل مقاتلين سوفياتيين أقل شهرة - تم إلقاؤه بمظلة أو ذهب للهبوط الاضطراري. ولكن مع هذه القدرة (على إصابة هدف من أي موقع) ، فاجأ مدربه الطيارين حتى عندما كان لا يزال طالبًا عسكريًا ، يدرس في C-flugshull (مدرسة طيران أعدت لإطلاق سراح المقاتلين).
يوصي الأطباء في حالة الإرهاق أثناء الطيران ، بخلق ضغط يدويًا في غرف PPC عن طريق الضغط على زر الجهاز الذي يمد البدلة بالهواء. يؤثر ضغط الجسم كله على الوخز بالإبر في الجهاز العصبي في مكان ما وفي المكان المناسب وسيكون هناك تأثير. لقد استخدمت هذه الطريقة عدة مرات! ضغط على نفسه - بعد 3-5 ثوانٍ ، تم إطلاق الهواء ، ثم آخر. وهكذا 3-4 مرات. ومثل مخلل! مسعفو الطيران على حق! يريح التعب مثل اليد! ويزداد المزاج والأداء!
في مهرجانات الطيران ، يمكنك مشاهدة الموهوبين الذين يؤدون الحركات البهلوانية "العكسية" - فهم يؤدون المنعطفات والغوص والشرائح وحلقات نيستيروف ونصف الحلقات والانعطافات القتالية والانعطاف في وضع مقلوب. (أي مع الحمل الزائد السلبي) وجسمهم في مثل هذا التوتر لمدة 5-7 دقائق! هذه حقا مهارة! أعلى براعة !! كيف تمكنوا من القيام بذلك يصعب عليّ اقتطاعها! يستغرق سنوات من التدريب. تزداد هذه المهارة مئات المرات عندما يتم تنفيذ مثل هذه الأكروبات في أزواج: يقوم أحد الطيارين بقيادة الطائرة بشكل طبيعي ، والآخر فوقها بعشرة أمتار في وضع مقلوب (من المقصورة إلى قمرة القيادة) وبالتالي يحتفظ بمكانه في الرتب! أدنى تناقض في الأفعال والتصادم أمر لا مفر منه ، كلاهما سيموت!ومع ذلك ، سيتم استطالة هذه الأكروبات في المستوى العمودي - وذلك حتى لا يتجاوز الحمل الزائد السلبي للطائرة المقلوبة (-)). لكن الطائرات الرياضية فقط تطير بهذه الطريقة ، ولا يمكن للطائرات المقاتلة في وضع مقلوب أن تطير أكثر من 30 ثانية (لتوفير الوقود للمحركات من خزانات قوى التسارع السلبية). هؤلاء طيارون رياضيون من الدرجة العالية حقًا! لم أطير بهذه الطريقة أبدًا! أو بالأحرى ، كانت مرة واحدة: تركت المقاتل يهاجمني في معركة جوية تدريبية عن طريق الضغط على المقبض بعيدًا عني عند المنعطف (اتضح أنه انعطاف "عكسي") انتهى! لم يكن "العدو" (قائد الفوج ، المقدم تونينكو بوريس تيخونوفيتش ، الذي كان لديه خبرة في المعارك الجوية الحقيقية في Bl. East ، حيث فتح حساب الأشخاص الذين سقطوا - طائرة F-4e "Phantom") مستعد لمثل هذه المناورة ولم يتبعني. لقد فقدوا بصري ، هاجمته من نصف الكرة الخلفي - من أعلى و "طرقته". لكنها كانت مرة واحدة ، وسأقول إن الأحاسيس ليست ممتعة! وكنت مقتنعًا أن طريقة إي.هارتمان هذه فعالة جدًا ، أولاً وقبل كل شيء ، بسبب عدم توقع تطبيقها. (ومع ذلك ، لا ، كانت لدي حالة أخرى من هذا القبيل عندما قام مقاتلان "بقبضتي" في معركة جوية تدريبية ، وهربت منهم بطريقة مماثلة. لكنني سأتحدث عن هذا في وقت آخر.)
وقبل الطيارين الرياضيين الذين يمكنهم الطيران بانتظام ، أخلع قبعتي!
في القتال الجوي الحديث ، يجب أن يكون الحمل الزائد 6-8 وحدات. وأكثر خلال القتال! سيكون هناك عدد أقل - لست أنت من سوف يسقطك ، سوف يسقطونك أرضًا!
أثناء الطرد ، يصل الحمل الزائد الرأسي للتأثير على جسم الطيار إلى 18-20 وحدة.لطيف قليلا.
"لكن كيف ذلك! - أنت تصرخ. - قلت للتو أن الحد الأقصى لجسم الإنسان هو (+) 12! وهنا 20 وحدة!
هذا صحيح! أنا لا أرفض! إنه فقط عندما يتم إطلاق المنجنيق ، فإن تأثير الحمل الزائد على جسم الطيار يكون قصير العمر ، جزء من الثانية. لذلك ، مع الوضع الصحيح لجسم الطيار (يتم الضغط على الرأس بشكل مستقيم وبقوة في مسند الرأس بالمقعد ، يتم الضغط على الظهر على ظهر المقعد ، وتشكل الوركين والجذع زاوية قائمة ، والعمود الفقري ، في الوضع الرأسي ، تشكل عموديًا على المقعد ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون جميع عضلات الجسم متوترة جدًا) يتم تقليل اللحظات السلبية إلى الحد الأدنى ولا يكون للفقرات الوقت الكافي للحصول على قسط كافٍ من النوم في السراويل القصيرة! إذا تم إمالة الرأس في وقت اللقطة للأمام وللأسفل ، أو للجانب ، أو حتى ببساطة لم يتم الضغط على مسند الرأس بالقوة (بسبب الحمل الزائد الكبير ، سوف يميل نفسه) ، إذا سقط الطيار في قمرة القيادة قبل الإخراج ، كما هو الحال في المنزل في كرسيه المفضل أمام التلفزيون ، لا يمكن تجنب حدوث كسر في فقرات العنق في الحالة الأولى والعمود الفقري القطني في الحالة الثانية. وكلما أسرع رجال الإنقاذ في العثور على مثل هذا الطيار ، كان ذلك أفضل. هو نفسه لن ينجو! ثم من 6 إلى 12 شهرًا ، ستوضع على ألواح من الجبس من الرأس إلى أخمص القدمين ، مثل جذوع الأشجار ، دون قلب. تم تقوية العمود الفقري بالطبع ، لكنه لن يكون العمود الفقري الذي صنعته الطبيعة. وكلما زاد الكسر ، كلما ازداد عمل أعضاء جسده بشكل أسوأ وأسوأ. هؤلاء الناس يقللون من حياتهم بمقدار 12-20 سنة!بمجرد وصولي إلى مستشفى كييف ، عندما كنت خاضعًا للجنة ، التقيت ألكسندر ساناتوف ، الذي خدمت معه في منغوليا. منذ سنوات عديدة ، اضطر ساشا ، بصفته ملازمًا ، إلى إخراج الكرسي إلى أقصى الحدود بملاءمة غير صحيحة في الكرسي! ("آه! ستفعل!") نتيجة لذلك ، أصيب بكسر في العمود الفقري القطني. شهور طويلة عنيدة وسنوات من العلاج. أسأل: "كيف الحال الآن؟" - "أنا أعيش على الأدوية ... 7-8 أشهر في السنة في مستشفى! .." (يومًا ما سأصف هذه الحالة ... إنها ممتعة ومفيدة بطريقتها الخاصة ...)
سمعت أنه في بعض الطائرات الأمريكية الأولى ، انطلق الطيارون إلى الجانب. ولكن كان هناك نظام معقد لتدمير الجدار الجانبي لقمرة القيادة ، ولم يكن من الممكن دائمًا حفظ فقرات عنق الرحم للطيارين. تم رفض هذا. كانت هناك طائرات حيث سقط أفراد الطاقم (الملاح والمدفعي). (كانت السلسلة الأولى من طراز Tu-16s جميعًا من أفراد الطاقم ، باستثناء الطيارين الذين انطلقوا لأعلى وعلى طراز Tu-22.) ولكن في هذه الحالة ، زاد الحد الأدنى من ارتفاعات الإنقاذ بشكل حاد (وأحيانًا جعل ذلك مستحيلًا) ، وهكذا مر الطيارون بفترة إعادة تأهيل لفترة طويلة ...
أفضل ما في صحة الطيارين هو الخروج للأمام. بشكل عام ، لم يكن هناك أي إصابات هنا! لكن من الناحية الفنية ، هذا ببساطة مستحيل!

يقاس الحمل الزائد بوحدات من مضاعفات وزن الجسم في الظروف الأرضية. بالنسبة لشخص على سطح الأرض ، فإن الحمل الزائد يساوي واحدًا. يتكيف جسم الإنسان معها ، لذا فهي غير مرئية للناس.

تعتمد الاستجابة للأحمال الزائدة على حجمها ومعدل الزيادة والحالة الأولية للجسم. لذلك ، يمكن أن تحدث تحولات وظيفية طفيفة (الشعور بثقل في الجسم ، وصعوبة في الحركات ، وما إلى ذلك) وحالات خطيرة للغاية. وتشمل هذه الفقدان الكامل للرؤية ، واختلال وظائف القلب والأوعية الدموية والجهاز التنفسي والجهاز العصبي ، فضلاً عن فقدان الوعي وحدوث تغيرات شكلية واضحة في الأنسجة.

من أجل زيادة مقاومة جسم الطيارين للتسارع أثناء الطيران ، يتم استخدام بدلات مضادة للالتصاق وتعويض الارتفاع ، والتي ، عند التحميل الزائد ، تخلق ضغطًا على جدار البطن والأطراف السفلية ، مما يؤدي إلى تأخير التدفق الخارج من الدم إلى النصف السفلي من الجسم ويحسن تدفق الدم إلى الدماغ.

لزيادة مقاومة التسارع ، يتم إجراء التدريب على جهاز طرد مركزي ، وتصلب الجسم ، وتنفس الأكسجين تحت ضغط مرتفع.

معاملها في قسم التسارع عدة وحدات.

تعتمد القدرة على تحمل الأحمال الزائدة على درجة الحرارة المحيطة ، ومحتوى الأكسجين في الهواء المستنشق ، ومدة بقاء رائد الفضاء في حالة انعدام الوزن قبل بدء التسارع ، وما إلى ذلك. هناك عوامل أخرى أكثر تعقيدًا أو أقل قابلية للإدراك ، ولم يتم فهم تأثيرها بشكل كامل بعد.

مع التسارع الطولي ، لدى رائد الفضاء أوهام بصرية. يبدو له أن الجسم الذي ينظر إليه يتحول في اتجاه المتجه الناتج للتسارع والجاذبية. مع التسارع الزاوي ، يحدث إزاحة واضحة لكائن الرؤية في مستوى الدوران. يُطلق على هذا الوهم اسم محيط الجير وهو نتيجة لتأثير الأحمال الزائدة على أعضاء الأذن الداخلية.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات من RIA Novosti والمصادر المفتوحة