Največja preobremenitev za osebo je rekord. Preobremenitve in njihov vpliv na človeka v različnih pogojih. s smučarskim podvozjem

V letalski in vesoljski medicini velja, da je preobremenitev pokazatelj velikosti pospeška, ki vpliva na človeka, ko se premika. Je razmerje med posledično gibljivimi silami in maso človeškega telesa.

Preobremenitev se meri v enotah večkratnika telesne teže v kopenskih razmerah. Za človeka na zemeljski površini je preobremenitev enaka ena. temu prilagojena Človeško telo zato je človeku neviden.

Če zunanja sila kateremu koli telesu podeli pospešek 5 g, bo preobremenitev enaka 5. To pomeni, da se je teža telesa v teh pogojih petkrat povečala v primerjavi s prvotno.

Med vzletom običajnega potniškega letala se potniki v kabini preobremenijo za 1,5 g. Po mednarodnih standardih je največja dovoljena vrednost preobremenitev za civilna letala 2,5 g.

V trenutku odpiranja padala je oseba izpostavljena delovanju vztrajnostnih sil, kar povzroči preobremenitev, ki doseže 4 g. V tem primeru je indikator preobremenitve odvisen od hitrosti. Pri vojaških padalcih se lahko giblje od 4,3 g pri hitrosti 195 kilometrov na uro do 6,8 g pri hitrosti 275 kilometrov na uro.

Odziv na preobremenitve je odvisen od njihove velikosti, hitrosti naraščanja in začetnega stanja telesa. Zato se lahko pojavijo tako manjši funkcionalni premiki (občutek teže v telesu, težave pri gibanju itd.) kot zelo resna stanja. Ti vključujejo popolno izgubo vida, disfunkcijo srca in ožilja, dihal in živčni sistemi, pa tudi izguba zavesti in pojav izrazitih morfoloških sprememb v tkivih.

Za povečanje odpornosti telesa pilotov na pospeške med letom se uporabljajo anti-g in višinsko kompenzacijske obleke, ki ob preobremenitvi ustvarjajo pritisk na trebušno steno in spodnjih okončin, kar povzroči zamudo pri odtoku krvi v spodnjo polovico telesa in izboljša prekrvavitev možganov.

Za povečanje odpornosti na pospeške se izvaja trening na centrifugi, utrjevanje telesa, dihanje kisika pod visokim pritiskom.

Pri reševanju, surovem pristanku letala ali pri pristanku s padalom prihaja do znatnih preobremenitev, ki lahko povzročijo tudi organske spremembe notranjih organov in hrbtenice. Za povečanje odpornosti nanje se uporabljajo posebni stoli z globokimi vzglavniki in pritrditev telesa s pasovi, omejevalniki premika okončin.

Preobremenitev je tudi manifestacija gravitacije na krovu vesoljskega plovila. Če je v zemeljskih razmerah značilnost gravitacije pospešek prostega pada teles, potem na krovu vesoljskega plovila značilnosti preobremenitve vključujejo tudi pospešek prostega pada, ki je po velikosti enak pospešku curka v nasprotni smeri. Razmerje med to vrednostjo in vrednostjo se imenuje "faktor preobremenitve" ali "preobremenitev".

V pospeševalnem delu nosilne rakete je preobremenitev določena z rezultanto negravitacijskih sil - sile potiska in sile aerodinamičnega upora, ki je sestavljena iz sile upora, usmerjene nasproti hitrosti, in sile vzgona, ki je pravokotna nanjo. Ta rezultanta ustvarja negravitacijski pospešek, ki določa preobremenitev.

Njegov koeficient v odseku pospeška je več enot.

Če se vesoljska raketa v zemeljskih razmerah premika s pospeševanjem pod delovanjem motorjev ali doživlja odpornost okolja, se bo povečal pritisk na nosilec, kar bo povzročilo preobremenitev. Če pride do gibanja z ugasnjenimi motorji v praznini, bo pritisk na oporo izginil in nastopilo bo stanje breztežnosti.

Ob izstrelitvi vesoljskega plovila na astronavta, katerega vrednost se giblje od 1 do 7 g. Po statističnih podatkih astronavti le redko doživijo g-sile, ki presegajo 4 g.

Preobremenitvena zmogljivost je odvisna od temperature okolju, vsebnost kisika v vdihanem zraku, trajanje astronavtovega bivanja v breztežnostnem stanju pred začetkom pospeševanja itd. Obstajajo še drugi kompleksnejši ali manj zaznavni dejavniki, katerih vpliv še ni povsem pojasnjen.

Pod delovanjem pospeška, ki presega 1 g, lahko astronavt doživi okvaro vida. Pospešek 3 g v navpični smeri, ki traja več kot tri sekunde, lahko povzroči resno okvaro perifernega vida. Zato je treba povečati raven osvetlitve v oddelkih vesoljskega plovila.

Pri vzdolžnem pospešku ima astronavt vizualne iluzije. Zdi se mu, da se predmet, ki ga gleda, premika v smeri nastalega vektorja pospeška in gravitacije. pri kotni pospeški obstaja navidezno gibanje predmeta gledanja v ravnini vrtenja. Ta iluzija se imenuje cirkumgiralna in je posledica vpliva preobremenitev na organe notranjega ušesa.

Številne eksperimentalne študije, ki jih je začel znanstvenik Konstantin Tsiolkovsky, so pokazale, da fiziološki učinek preobremenitve ni odvisen samo od njenega trajanja, ampak tudi od položaja telesa. Ko je oseba v navpičnem položaju, se pomemben del krvi premakne v spodnjo polovico telesa, kar vodi do motenj oskrbe možganov s krvjo. Zaradi povečanja teže se notranji organi premaknejo navzdol in povzročijo močno napetost vezi.

Da bi zmanjšali učinek velikih pospeškov, je astronavt nameščen v vesoljsko plovilo tako, da so g-sile usmerjene vzdolž vodoravne osi, od hrbta proti prsnemu košu. Ta položaj zagotavlja učinkovito prekrvavitev možganov kozmonavta pri pospeških do 10 g, za krajši čas pa tudi do 25 g.

Ko se vesoljsko plovilo vrne na Zemljo, ko vstopi v goste plasti atmosfere, astronavt doživi preobremenitve pojemka, to je negativni pospešek. V smislu integralne vrednosti pojemek ustreza pospeševanju na začetku.

Vesoljsko plovilo, ki vstopa v goste plasti atmosfere, je usmerjeno tako, da imajo g-sile pojemka vodoravno smer. Tako je njihov vpliv na astronavta minimalen, tako kot pri izstrelitvi vesoljskega plovila.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov

Letalo. Preobremenitev je brezdimenzijska veličina, vendar se pogosto enota preobremenitve označuje na enak način kot gravitacijski pospešek, g. Preobremenitev 1 enote (ali 1g) pomeni naravnost let, 0 pomeni prosti pad ali breztežnost. Če se letalo obrača na konstantni višini z naklonom 60 stopinj, se njegova struktura preobremeni za 2 enoti.

Dovoljena vrednost preobremenitev za civilna letala je 2,5. Navaden človek lahko zdrži kakršno koli preobremenitev do 15G za približno 3-5 sekund, ne da bi se izklopil, vendar lahko človek zdrži velike preobremenitve od 20-30G ali več, ne da bi se izklopil za največ 1-2 sekundi in odvisno od velikosti preobremenitev, na primer 50G = 0,2 sek. Izurjeni piloti v anti-g oblekah lahko prenesejo g-sile od -3 ... -2 do +12. Odpornost na negativne, navzgor usmerjene g-sile je veliko manjša. Običajno pri 7-8 G oči "pordečijo" in oseba izgubi zavest zaradi navala krvi v glavo.

Preobremenitev je vektorska količina, usmerjena v smeri spremembe hitrosti. Za živ organizem je to bistveno. Človeški organi ob preobremenitvi težijo k temu, da ostanejo v enakem stanju (enakomerno pravokotno gibanje ali mirovanje). Pri pozitivni G-sili (glava-noga) kri teče od glave do nog. Želodec se spusti. Ko je negativen, se kri dvigne v glavo. Želodec se lahko izkaže skupaj z vsebino. Ko se drug avto zaleti v stoječ avto, bo sedeča oseba doživela preobremenitev hrbta in prsnega koša. Takšna preobremenitev se prenaša brez večjih težav. Astronavti med vzletom prenašajo preobremenitev leže. V tem položaju je vektor usmerjen v prsni koš, kar vam omogoča, da zdržite nekaj minut. Kozmonavti ne uporabljajo anti-G naprav. So steznik z napihljivimi cevmi, ki se napihnejo iz zračnega sistema in držijo zunanjo površino človeškega telesa ter rahlo preprečujejo odtok krvi.

Opombe

Fundacija Wikimedia. 2010.

Oglejte si, kaj je "preobremenitev (letalstvo)" v drugih slovarjih:

G-sila: G-sila (letalstvo) razmerje med dvigom in težo G-sila (tehnika) pri pospeševanju predmetov G-sila (šah) šahovska situacija, kjer figure (figura) niso kos svojim nalogam. Preobremenitev ... ... Wikipedia

1) P. v središču mase je razmerje n nastale sile R (vsota potiska in aerodinamične sile, glej Aerodinamične sile in momenti) do produkta mase letala m in gravitacijskega pospeška g: n \u003d R / mg (pri določanju P. za ... … Enciklopedija tehnologije

Največja neymax in najmanjša neymin dovoljene vrednosti normalne preobremenitve ny glede na strukturno trdnost. Vrednost E. p. se določi na podlagi standardov trdnosti za različne konstrukcijske primere, na primer za manever, let med neravninami. avtor…… Enciklopedija tehnologije

Iz nekega posebnega razloga na svetu velika pozornost podana je hitrost pospeška avtomobila od 0 do 100 km/h (v ZDA od 0 do 60 milj na uro). Strokovnjaki, inženirji, navdušenci nad športnimi avtomobili, pa tudi navadni avtomobilisti z nekakšno obsedenostjo nenehno spremljajo tehnične lastnosti avtomobilov, ki običajno razkrivajo dinamiko pospeševanja avtomobila od 0 do 100 km / h. Poleg tega vse to zanimanje ni opaziti le pri športnih avtomobilih, za katere je dinamika pospeševanja iz mirovanja zelo pomembna, ampak tudi pri zelo običajnih avtomobilih ekonomskega razreda.

Največje zanimanje za dinamiko pospeševanja je dandanes usmerjeno v električne sodobne avtomobile, ki so s svojo neverjetno hitrostjo pospeševanja začeli iz avtomobilske niše počasi izpodrivati športne superšportnike. Na primer, pred nekaj leti se je zdelo naravnost fantastično, da lahko avto pospeši do 100 km / h v nekaj več kot 2 sekundah. Toda danes so se nekateri sodobni že približali temu kazalcu.

To seveda daje misliti: In kakšna hitrost pospeška avtomobila od 0 do 100 km / h je nevarna za zdravje osebe samega? Navsezadnje, hitreje ko avto pospešuje, večji stres doživlja voznik, ki (sedi) za volanom.

Strinjajte se z nami, da ima človeško telo svoje določene meje in ne zdrži neskončno naraščajočih obremenitev, ki delujejo in na določen način vplivajo nanj med hitrim pospeševanjem vozila. Ugotovimo skupaj z nami in kakšen je največji pospešek avtomobila, ki ga človek teoretično in praktično zdrži.

Kot verjetno vsi vemo, je pospešek preprosta sprememba hitrosti telesa na enoto časa. Pospešek katerega koli predmeta na tleh je praviloma odvisen od sile gravitacije. Gravitacija je sila, ki deluje na katero koli materialno telo, ki je blizu površine zemlje. Gravitacijska sila na zemeljski površini je vsota gravitacije in centrifugalne vztrajnostne sile, ki izhaja iz vrtenja našega planeta.

Če hočemo biti zelo natančni, torej človeška preobremenitev v 1g sedenje za volanom avtomobila nastane, ko avto pospeši od 0 do 100 km/h v 2,83254504 sekunde.

In tako vemo, da ko smo preobremenjeni v 1g oseba nima nobenih težav. Na primer, serijski avtomobil Tesla Model S (draga posebna različica) lahko od 0 do 100 km/h pospeši v 2,5 sekunde (po specifikaciji). V skladu s tem bo voznik za volanom tega avtomobila med pospeševanjem doživel preobremenitev 1,13 g.

To je že, kot vidimo, več kot preobremenitev, ki jo človek doživlja v običajnem življenju in do katere pride zaradi gravitacije in tudi zaradi gibanja planeta v vesolju. Toda to je precej malo in preobremenitev ne predstavlja nobene nevarnosti za osebo. Če pa sedimo za volanom močnega dragsterja (športnega avtomobila), potem se slika že tukaj izkaže za popolnoma drugačno, saj že vidimo drugačne številke preobremenitve.

Najhitrejši lahko na primer pospeši od 0 do 100 km/h v le 0,4 sekunde. Posledično se izkaže, da ta pospešek povzroči preobremenitev znotraj stroja 7,08 g. To je že veliko, kot vidite. Za volanom tako norega vozila se ne boste počutili zelo udobno in vse zaradi dejstva, da se bo vaša teža v primerjavi s prejšnjim povečala za skoraj sedemkrat. Toda kljub tako ne ravno udobnemu stanju s tako dinamiko overclockinga vas ta (dana) preobremenitev ne more ubiti.

Kako naj torej avto pospeši, da ubije človeka (voznika)? Pravzaprav je na to vprašanje nemogoče odgovoriti nedvoumno. Bistvo tukaj je naslednje. Vsak organizem vsakega človeka je čisto individualen in naravno je, da bodo tudi posledice izpostavljenosti določenim silam na človeka povsem drugačne. Za nekoga preobremenjenega pri 4-6g tudi za nekaj sekund bo že (je) kritično. Takšna preobremenitev lahko povzroči izgubo zavesti in celo smrt te osebe. Toda običajno takšna preobremenitev ni nevarna za številne kategorije ljudi. Obstajajo primeri preobremenitve v 100 g omogočili osebi preživetje. Toda resnica je, da je zelo redko.

Prejel zasebno sporočilo:
Sporočilo od kkarai
>> Preobremenitev je bila enaka, Jurij. In vsi čakajo na preobremenitev. No, in malo bojne uporabe (vsi kadilci želijo vedeti o preobremenitvi, koliko tehta, koliko boli).
Sedel sem, da bi napisal odgovor. Potem pa sem pomislil, da bi bilo morda zanimivo tudi za druge bralce, ki niso piloti in jih zanima letalstvo.
Nikoli ne škodi akrobatika (preobremenitev). Boleče se trudijo, ko se ti začnejo umazano in malenkostno maščevati za tvoje delo, za neko tvojo zgodbo, da neka drobna duša, izmeček, ki ni maral čenč o tem, kaj bi lahko bilo ali sploh ni bilo, ampak z videzom poznavalca pripoveduje, kaj naj bi se zgodilo. Na žalost jih je bilo preveč iz Borisoglebske šole... Pa so napadli napačnega!
Kaj pa preobremenitev? Zakaj bi ona, bolečina, bila nekaj? Preobremenitev je faktor, ki kaže, kolikokrat vaša telesna teža presega normalno stanje. Lahko se predstavi kot formula, kot je ta:
G resnično = G norma. n y
Kjer je G teža in n y navpična g-sila (glava-medenica).
Iz formule je razvidno, da vas trenutno prizadene preobremenitev, enaka ena. Če je n y enak nič, je to breztežnost. Če stojite z rokami ob steni in je teža usmerjena na medenico-glavo, boste občutili negativno preobremenitev (minus ena).
In v letu so še bočne preobremenitve n z (ne razlagam, so nepomembne), vzdolžne n x (prsi - hrbet) so zelo prijetni pospeški, pri vzletu npr. (pozitivno, to je pospešek), pri popuščanju zavore padalo (negativno, to je zaviranje) .
Najslabše od vsega je, da se tolerirajo vertikalne preobremenitve, ki pa pogosto prizadenejo pilota med letom. Pri globokem obratu je treba preobremenitev ohraniti na 3-6-8 enot. In več kot je nagibanja, večja g-sila je potrebna, da obdrži letalo na obzorju, in manjši bo radij obračanja. Preobremenitev bo več kot potrebna za dano prevrnitev - borec bo šel z vzponom, če bo manjša - se bo zavoj obrnil z "zakopavanjem" (tj. s spuščanjem nosu bo višina začela padati; da se popravi globoko "zakopavanje" ga boste morali vzeti iz zvitka, to pa bo zračni boj nevaren, še posebej, če je sovražnik že zadaj in cilja). In večja kot je preobremenitev na zavoju, večji mora biti potisk motorja, sicer bo hitrost začela padati in preobremenitev bo treba zmanjšati; in če zmanjšate preobremenitev, ne boste sestrelili sovražnika ali pa boste sestreljeni.
Pri izvajanju zanke Nesterov ali polovične zanke, ko je letalo "zasukano" v prvem delu figure, doseže n y 4,5-6 enot. Tisti. teža pilota se poveča 4,5-6 krat: če pilot tehta 70 kg, bo pri pilotiranju na tej številki njegova teža 315-420 kg. V teh časih se končno poveča teža rok, nog, glave, krvi! Te številke je nemogoče izvesti z manjšo preobremenitvijo - pot se bo raztegnila in letalo bo izgubilo hitrost v zgornjem delu zanke, kar je polno vrtenja. Z večjim je tudi nemogoče (no, odvisno od tipa letala) - letalo bo doseglo nadkritične vpadne kote in tudi izgubilo hitrost. Zato naj bo preobremenitev optimalna (za vsak tip letala svoja). V zgornjem delu zanke Nesterov pilot ne visi na pasovih, ampak je tudi pritisnjen na sedež, ker. letalo mora biti "zasukano" s preobremenitvijo 2-2,5. Spodnji del zanke se izvede s preobremenitvijo 3,5-4,5 (odvisno od vrste).
Največja preobremenitev, ki jo lahko prenese človeško telo, je od (+)12 do (-)4.
Nevarnost velikih vertikalnih g-sil je, da kri odteka iz možganov. Če je akrobatski pilot sproščen in ne napenja telesnih mišic, je možno, da izgubi zavest. Pilotovo vidno polje je zoženo (tema pada na vse strani, no, kot diafragma v leči), če se preobremenitev ne "odpusti", se bo oseba izklopila. Zato pilot med pilotiranjem napne vse glavne mišične skupine. In zato fizično stanje vzdrževati se moraš v dobri formi.

Na prvi fotografiji, kaj kadet vidi pred seboj, preden ustvari veliko preobremenitev. Drugič: nastala je velika preobremenitev, pilot ni imel časa, da bi močno obremenil mišice celega telesa, kri je odtekla iz možganov, tančica v očeh ga je obdajala z vseh strani, inštruktor je potegnil ročico še malo in kadet je izgubil zavest ...
Načelo delovanja anti-g obleke (PPK) temelji na istih dejavnikih, njene kamere stisnejo pilotovo telo na trebuhu, bokih in teletih, kar preprečuje odtok krvi. Poseben avtomatski stroj dovaja zrak v komore PPC glede na preobremenitev: večja kot je preobremenitev, večja je kompresija pilotovega telesa. Ampak! Upoštevati je treba, da PPC ne odstrani preobremenitve, ampak le olajša njegovo prenosljivost!
Prisotnost PPK bistveno poveča zmogljivosti borca. In v zračni bitki ima pilot s PKK prednost pred sovražnikom, ki si ga je "pozabil" nadeti!
APC ne deluje z negativnimi g-silami, ko, nasprotno, kri teče v možgane v velikem toku. Toda z negativnimi preobremenitvami (ko visite na pasovih, vaša glava počiva na steklu luči v pilotski kabini in prah s slabo očiščenih tal pride v obraz in oči), ne vodijo zračnih bitk. Poznam samo enega pilota, ki bi lahko pobegnil pred sovražnimi napadi z negativnim G, natančno streljal in sestrelil letalo s katerega koli položaja svojega lovca, vklj. obrnjeno - poročnik Erich Hartman. V vojnih letih je opravil 1404 poletov, v 802 zračnih bitkah je osvojil 352 zračnih zmag, od tega 344 nad sovjetskimi letali. O 802 zračnih bojih lahko govorimo le pogojno. E. Hartman je praviloma napadel sovražnika s strani sonca in odšel, in ko mu je bil vsiljen zračni boj, so ga manj eminentni sovjetski lovci sestrelili 11-krat - vrgli so ga s padalom oz. zasilno pristal. Toda s to sposobnostjo (zadeti tarčo iz katerega koli položaja) je presenetil svoje pilote inštruktorje že kot kadet, ki je študiral v C-flugshull (letalska šola, ki je pripravljala na izpust lovcev).
Zdravniki priporočajo, da v primeru utrujenosti med letom ročno ustvarite pritisk v PPC komorah s pritiskom na gumb stroja, ki dovaja zrak v obleko. Stiskanje celega telesa je učinek na akupunkturo živčnega sistema, nekje in na pravem mestu pa bo učinek. To metodo sem uporabil že večkrat! Pritisnil se je - po 3-5 sekundah je bil izpuščen zrak, nato še en. In tako 3-4 krat. In kot kisla kumarica! Letalski zdravniki imajo prav! Utrujenost lajša kot dlan! In razpoloženje in učinkovitost se povečata!
Na letalskih festivalih lahko vidite virtuoze, ki izvajajo "obratne" akrobatike - izvajajo zavoje, potope in zdrse, Nesterovljeve zanke, pol-zanke, bojne obrate in obrate v obrnjenem položaju. (To je z negativno preobremenitvijo.) In njihovo telo je v takšni napetosti 5-7 minut! To je res veščina! Vrhunska izdelava!! Kako jim to uspe, težko oklestim! Potrebna so leta usposabljanja. Ta spretnost se večstokrat poveča, če se takšna akrobatika izvaja v paru: en pilot normalno pilotira letalo, drugi pa deset metrov nad njim v obrnjenem položaju (kabina v pilotsko kabino) in tako ohranja svoje mesto v vrstah! Najmanjša nedoslednost v dejanjih in trk sta neizogibna, oba bosta umrla! Vendar bo taka akrobatika podolgovata v navpični ravnini - to je zato, da ne presežemo negativne preobremenitve za obrnjeno letalo (-) ). Toda na ta način letijo samo športna letala, bojna letala v obrnjenem položaju lahko letijo največ 30 sekund (za zagotovitev goriva za motorje iz rezervoarjev negativnih g-sil). To so res vrhunski piloti-športniki! Še nikoli nisem tako letel! Oziroma, bilo je enkrat: lovca, ki me je napadal, sem zapustil v zračni bitki tako, da sem v ovinku stisnil ročico stran od sebe (izkazalo se je, da je bil "obraten" obrat) Gone! "Sovražnik" (poveljnik polka, podpolkovnik Tunenko Boris Tihonovič, ki je imel izkušnje v pravih zračnih bojih na Bl. Vzhodu, kjer je odprl račun sestreljenih - en F-4e "Phantom") ni bil pripravljen na takšen manever in mi ni sledil. Izgubili so me izpred oči, napadel sem ga z zadnje poloble-od zgoraj in ga "pocukal". Ampak bilo je enkrat in rekel bom, da občutki niso prijetni! In bil sem prepričan, da je ta metoda E. Hartmana zelo učinkovita, predvsem zaradi nepričakovane uporabe. (Vendar ne, imel sem še en tak primer, ko sta me dva lovca »vklenila« v učni zračni bitki in sem se jima na podoben način rešil. A o tem kdaj drugič.)
In pred piloti-športniki, ki znajo tako redno leteti, snamem kapo dol!
V sodobnem bližnjem zračnem boju naj bi bila preobremenitev 6-8 enot. in še več v celotnem boju! Manj jih bo - ne boste vi podrli, oni vas bodo podrli!
Med izstrelitvijo navpična preobremenitev udarca na telo pilota doseže 18-20 enot. Prijetno malo.
»Ampak kako tako! - vzkliknete. - Pravkar ste rekli, da je meja za človeško telo (+)12! In tukaj je 20 enot!
Tako je! Ne zavrnem! Je pa tako, da je ob sprožitvi katapulta tak učinek preobremenitve na telo pilota kratkotrajen, delček sekunde. Zato je s pravilnim položajem pilotovega telesa (glava naravnost in s silo pritisnjena v vzglavnik sedeža, hrbet pritisnjen ob naslonjalo sedeža, boki in trup tvorijo pravi kot, hrbtenica, v navpičnem položaju tvori pravokotno na sedež; poleg tega morajo biti vse mišice telesa zelo napete) negativni trenutki so zmanjšani in vretenca nimajo časa, da bi dovolj spala v kratkih hlačah! Če je v času strela glava nagnjena naprej in navzdol, na stran ali pa celo preprosto ni pritisnjena na vzglavnik s silo (zaradi velike preobremenitve se bo nagnila sama), če je pilot razpadel v pilotski kabini pred izstrelitvijo, kot doma na svojem najljubšem stolu pred televizijo, se zlomu vratnih vretenc v prvem primeru in ledvenega dela hrbtenice v drugem ne more izogniti. In prej ko reševalci najdejo takšnega pilota, tem bolje. Sam ne bo preživel! Nato bo od 6 do 12 mesecev ležal na deskah v mavcu od glave do pet, kot hlod, ne da bi se obračal. Hrbtenica je seveda utrjena, a ne bo več taka, kot jo je izdelala narava. In višji ko je bil zlom, več organov v njegovem telesu bo delovalo slabše in slabše. Takšni ljudje si skrajšajo življenje za 12-20 let! Nekoč v kijevski bolnišnici, ko sem bil na komisiji, sem srečal Aleksandra Sanatova, s katerim sem služil v Mongoliji. Pred mnogimi leti se je bil Sasha kot poročnik prisiljen katapultirati na meji zaradi nepravilnega prileganja stolu! (»Ah! Saj bo!«) Zaradi tega je dobil zlom ledvene hrbtenice. Dolgi trmasti meseci in leta zdravljenja. Vprašam: "Kako je zdaj?" - »Živim od zdravil ... 7-8 mesecev na leto v bolnišnici! ..« (Nekega dne bom opisal ta primer ... Je zanimiv in poučen na svoj način ...)
Slišal sem, da so na nekaterih prvih ameriških letalih pilote katapultirali na bok. Toda obstajal je zapleten sistem za uničenje stranske stene pilotske kabine in ni bilo vedno mogoče rešiti vratnih vretenc pilotov. To je bilo zavrnjeno. Bila so letala, kjer so se člani posadke (navigator, strelec) katapultirali. (V prvi seriji Tu-16 so bili vsi člani posadke, razen pilotov, ki so se katapultirali navzgor, in na Tu-22.) Toda v tem primeru so se najmanjše reševalne višine močno povečale (in včasih onemogočile) in tako piloti so dolgo časa šli skozi obdobje rehabilitacije ...
Najbolj optimalno za zdravje pilotov bi bilo katapultirati naprej. Na splošno tukaj nikoli ne bi bilo poškodb! Toda tehnično je to enostavno nemogoče!

Preobremenitev se meri v enotah večkratnika telesne teže v kopenskih razmerah. Za človeka na zemeljski površini je preobremenitev enaka ena. Človeško telo je nanjo prilagojeno, zato je ljudem nevidna.

Če zunanja sila kateremu koli telesu podeli pospešek 5 g, bo preobremenitev enaka 5. To pomeni, da se je teža telesa v teh pogojih petkrat povečala v primerjavi s prvotno.

Med vzletom običajnega potniškega letala se potniki v kabini preobremenijo za 1,5 g. Po mednarodnih standardih je največja dovoljena vrednost preobremenitev za civilna letala 2,5 g.

Odziv na preobremenitve je odvisen od njihove velikosti, hitrosti naraščanja in začetnega stanja telesa. Zato se lahko pojavijo tako manjši funkcionalni premiki (občutek teže v telesu, težave pri gibanju itd.) kot zelo resna stanja. Sem spadajo popolna izguba vida, disfunkcija srčno-žilnega, dihalnega in živčnega sistema, pa tudi izguba zavesti in pojav izrazitih morfoloških sprememb v tkivih.

Za povečanje odpornosti telesa pilotov na pospeške med letom se uporabljajo anti-g in višinsko kompenzacijske obleke, ki ob preobremenitvi ustvarjajo pritisk na trebušno steno in spodnje okončine, kar vodi do zakasnitve odtoka. krvi v spodnjo polovico telesa in izboljša prekrvitev možganov.

Za povečanje odpornosti na pospeške se izvaja trening na centrifugi, utrjevanje telesa, dihanje kisika pod visokim pritiskom.

Njegov koeficient v odseku pospeška je več enot.

Ob izstrelitvi vesoljskega plovila na astronavta, katerega vrednost se giblje od 1 do 7 g. Po statističnih podatkih astronavti le redko doživijo g-sile, ki presegajo 4 g.

Sposobnost prenašanja preobremenitev je odvisna od temperature okolja, vsebnosti kisika v vdihanem zraku, trajanja astronavtovega bivanja v breztežnostnem stanju pred začetkom pospeševanja ipd. Obstajajo še drugi kompleksnejši ali manj zaznavni dejavniki, katerih vpliv še ni povsem pojasnjen.

Pri vzdolžnem pospešku ima astronavt vizualne iluzije. Zdi se mu, da se predmet, ki ga gleda, premika v smeri nastalega vektorja pospeška in gravitacije. Pri kotnih pospeških pride do navideznega premika predmeta gledanja v ravnini vrtenja. Ta iluzija se imenuje cirkumgiralna in je posledica vpliva preobremenitev na organe notranjega ušesa.

Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov